大藤峽水利樞紐工程集防洪、航運(yùn)、發(fā)電、水資源配置和灌溉等綜合效益于一體，是西江億噸黃金水道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。作為樞紐左岸工程的一部分，大藤峽船閘于2020年投運(yùn)之后，讓西江船舶的通航能力從300噸級(jí)提升至3000噸級(jí)，成為西江億噸黃金水道的“咽喉”。大藤峽船閘在建設(shè)過(guò)程中有哪些世界級(jí)技術(shù)突破？又是如何發(fā)揮它的作用？

　　總臺(tái)記者 朱思穎：大藤峽船閘由上下游兩條引航道、上下兩個(gè)閘首、一個(gè)閘室組成，總長(zhǎng)超3700米。是國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大、水頭最高的單級(jí)船閘，上、下游通航水位落差能夠達(dá)到40.25米。我現(xiàn)在就站在下閘首的閘門(mén)之上，這是目前世界最高的閘門(mén)，高47.5米，比三峽的閘門(mén)還要高出9米，相當(dāng)于16層樓的高度。這是一個(gè)典型的雙開(kāi)門(mén)，單扇門(mén)的重量能夠達(dá)到1295噸，相當(dāng)于一艘輕型護(hù)衛(wèi)艦的重量，單扇門(mén)的面積也達(dá)到了2.5個(gè)籃球場(chǎng)大小。在閉合的時(shí)候，閘門(mén)呈“人”字形，因而得名人字閘門(mén)。這樣的閘門(mén)可以更好地抗擊水壓，提供安全可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)保障。在安裝這樣的龐然大物的時(shí)候，在閉合時(shí)，精度要求只在0.05毫米，只相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。

　　一艘由廣西武宣下行前往廣東的貨船準(zhǔn)備過(guò)閘，由于上下游水頭落差的原因，船舶需要通過(guò)船閘閘室的輸泄水，完成上游到下游、下游到上游的位置轉(zhuǎn)換。如果像這艘船一樣是下行，就需要通過(guò)上閘首進(jìn)入閘室，閘室進(jìn)行泄水達(dá)到與下游水位持平，下閘首再打開(kāi)，船舶就能駛出。通常情況下，這個(gè)長(zhǎng)約300米的閘室能夠在12分鐘內(nèi)完成超40萬(wàn)方的輸泄水，相當(dāng)于桂平市居民3天的用水量。

　　排隊(duì)上行的船舶會(huì)通過(guò)已經(jīng)打開(kāi)的下閘門(mén)進(jìn)入閘室，閘室再充水到達(dá)上游的水位，這時(shí)上閘門(mén)打開(kāi)，這些船舶就能駛出，再換下行的船舶進(jìn)入閘室。就這樣一上一下、一下一上，形成了循環(huán)的通航。

　　大藤峽水利樞紐工程船閘管理中心主任 王小林：大藤峽船閘已經(jīng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通航，船舶單次過(guò)閘時(shí)間僅需1個(gè)小時(shí)左右，效率較運(yùn)行初期大幅提升，每天通航能力14閘次—16閘次。閘室內(nèi)能同時(shí)容納6條3000噸級(jí)船舶，或12條1000噸級(jí)船舶，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力5200萬(wàn)噸。

　　總臺(tái)記者 朱思穎：大藤峽船閘的建設(shè)，讓航道變深變寬，提升了航運(yùn)能力。以往的險(xiǎn)灘、礁石沒(méi)于水下，船舶不再容易觸礁。船閘通航3年來(lái)，西江干流的航運(yùn)需求得到極大增長(zhǎng)。截至目前，大藤峽船閘累計(jì)過(guò)船超7.6萬(wàn)艘，核載總量超1.74億噸，帶動(dòng)了地方超百億元的產(chǎn)業(yè)，珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展被注入更多新動(dòng)能。

　　 轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)