南京大橋太矮成瓶頸

　　一橋飛架南北，天塹變通途。南京長江大橋對于當下的意義，不僅僅是承載交通。

　　然而，對于南京上游的港口發展來說，這座建成于1968年的大橋已成為港口發展的最大瓶頸。據馬鞍山港航專家介紹，該橋通航凈高24米，跨度僅為160米。而且橋下是雙向通航，萬噸級以上海輪，基本無法沿江而上。馬鞍山港轄長江水域，水深良好，被譽為天賜良港。 2萬噸級江海輪可直接停靠。 “豐水期，水深可滿足5萬噸級貨輪航行。 ”專家表示，由于下游南京長江大橋通航高度限制，這一優勢很難實現。

　　從2006年開始，南京長江大橋阻礙上游航運發展的問題已被提出。眼下，長江經濟帶已上升為國家級戰略。水路航運作為成本最低的交通運輸是沿岸各地發展重點。沿江多地也正在謀劃“公水鐵”一體的立體交通網。有專家預測，如何解開南京長江大橋這把長江上的“巨鎖”，很快將重新提上議事日程。

　　打造皖第二個保稅區

　　對鄭蒲港來說，比十月開埠更令人興奮的，便是我省第二個保稅區有可能在此建成。據了解，與馬鞍山一樣同為沿江口岸的重慶、武漢都已建有保稅區。而我省的沿長江帶，保稅區仍然空白。

　　對馬鞍山設立保稅區的必要性，當地有關負責人指出，馬鞍山是皖江城市帶承接產業轉移示范區的重要節點，在此設立保稅區，有利于發揮馬鞍山作為安徽融入長三角“橋頭堡”的作用，促進通關貿易便利化。

　　今年5月份，有關申請皖江保稅區的申請已獲得省里批復。 5月19日，省政府向國務院提出申請。盡管尚在批復中，馬鞍山對于當地的保稅區建設已畫好藍圖。據了解，保稅區規劃總面積4.21平方公里，分為南北兩個分區。在功能定位方面，保稅區將積極承接國際先進制造業、現代物流業和現代服務業轉移，構建馬鞍山特色產業集群，助推鄭蒲港成為長三角地區重要的物流節點和資源配置中心。(董潔亮、歐陽徐中)(來源：安徽商報)

　　“馬鞍山港口常年維持水深9米以上，2萬噸級江海輪可常年到港。”馬鞍山水運部門信心滿滿提出優越自然條件的同時，也指出發展最大“瓶頸”——下游的南京長江大橋“太矮了”。長江經濟帶港航發展座談會昨在馬鞍山舉行。不少專家指出，曾經的“長江第一大橋”因通航凈高不足，已成中上游眾多港口所面臨的發展障礙。記者從會上還了解到，安徽第二個保稅區或落子鋼城，目前正在審批之中。

　　馬鞍山欲變身港城

　　昨天上午，長江經濟帶港航發展座談會在馬鞍山舉行，“黃金水道，江海聯運”是本屆會議主題。其實，這兩句話對馬鞍山人來說并不陌生。在長江經濟帶升級國家戰略之前，作為礦業城市的馬鞍山提前謀劃，提出“打造江海聯運樞紐中心、建設港口物流基地”的發展戰略。

　　在水運方面，馬鞍山不僅擁有黃金位置，同時在水深、港口岸線上都有優越條件。“碧水東流至此回，”長江在這里拐彎北上，由此馬鞍山坐擁“兩江四岸”。在昨天的會議上，馬鞍山公布數據顯示，馬鞍山擁有長江及支流港口岸線合計66.06公里，目前已利用15.98公里，還有超過三分之二的黃金水道岸線沒利用。另外，馬鞍山港轄長江一級航道36.2公里，常年維護水深9米以上，2萬噸級江海輪可常年到港。

　　如果說，馬鞍山是江海聯運樞紐中心，那么鄭蒲港便是中心的“中心”。 2011年，馬鞍山在和縣境內江北產業集中區規劃建設鄭蒲港新區。兩年多來，新區累計投資130億元，要把鄭蒲港打造成安徽的“北侖港”。在港口一期項目中，港口碼頭占用長江岸線453米，泊位總長433米，可靠泊2萬噸船舶，設計年通過能力220萬噸。二期工程方面，設計年通過能力為960萬噸，集裝箱吞吐量為60萬標箱。