2014年1-9月，各類客車?yán)塾?jì)出口32116輛，出口金額為93.23億人民幣，分別比上年同期增長(zhǎng)了26.93%和27.91%。其中，大型客車出口量和出口額增長(zhǎng)17.73%、19.14%，中型客車增長(zhǎng)40.30%、58.12%，輕型客車增長(zhǎng)28.27%、27.74%，輕型客車的大幅增長(zhǎng)主要依靠廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅的海獅系列。

　　具體數(shù)據(jù)如表11：

分析出口現(xiàn)狀，有4點(diǎn)值得關(guān)注：

　　1.客車出口整體表現(xiàn)并不強(qiáng)。

　　首先，出口量和出口額的同比增幅26.93%、27.91%并不高。2013年客車出口形勢(shì)很差，出口量增幅只有4.36%，而出口額卻下降了13.61%，也就是說(shuō)，2013年的基數(shù)并不高，所以，2014年的這點(diǎn)增幅沒(méi)有說(shuō)服力，只能說(shuō)勉強(qiáng)維持了客車出口的增長(zhǎng)。

　　其次，大型客車出口情況較差，業(yè)績(jī)受損。從發(fā)展走勢(shì)來(lái)看，大型客車出口額在客車出口中一直占據(jù)主導(dǎo)地位，但最近三年卻每況愈下。2012年，大型客車出口額91.07億，占總出口額的76.43%，2013年81.84億，占69.20%，2014年1-9月只占64.23%，較上半年又有所下降。大型客車出口的實(shí)際意義不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益方面，還代表著中國(guó)客車的整體形象和地位，如果大型客車出口越來(lái)越弱，盡管我們的出口效益在增長(zhǎng)，中國(guó)客車在國(guó)際客車市場(chǎng)上也很難獲得認(rèn)可。

　　第三，與2014年上半年相比，客車出口效率在下降。上半年盡管出口量的增幅只有25.39%，但出口額的增幅卻達(dá)到了43.45%，與上半年相比，2014年1-9月出口額的增幅下降了15.54個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明第三季度的出口效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上半年。

　　2.出口量曲線的走勢(shì)令人擔(dān)憂，連續(xù)下滑影響士氣。

　　如下圖所示，2014年客車出口量曲線呈大起大落之勢(shì)，1-7月基本上是震蕩上行，特別是4-7月的曲線一路走高。但是，7月份之后，連續(xù)兩個(gè)月下跌而且速度很快，至9月份，客車出口量已基本上跌回到1月份的水平，花了半年時(shí)間漲上來(lái)，兩個(gè)月就跌了回去，下滑的慣性，對(duì)2014年第四季度形成了較大的壓力，加之10月份工作日少，希望10月份就開(kāi)始反彈顯然不現(xiàn)實(shí)，因此，預(yù)計(jì)2014年全年客車出口形勢(shì)也不會(huì)很樂(lè)觀。

　　最近兩個(gè)月客車出口量的快速下滑實(shí)際上是毫無(wú)征兆的，這種找不出影響因素的下跌對(duì)士氣的打擊最大。

3.大中型客車出口增長(zhǎng)反襯出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷。

　　大中型客車一直是我們研究的主要領(lǐng)域，其中校車和其他客車占比較小，不做重點(diǎn)研究。2014年1-9月共計(jì)出口大中型客車17498輛，出口金額83.03億（人民幣），分別增長(zhǎng)25.83%、27.93%。雖然整體表現(xiàn)并不強(qiáng)，卻反襯出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更弱，具體數(shù)據(jù)如下：

從上表中可以看出幾個(gè)重點(diǎn)：

　　一是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大中型客車表現(xiàn)低迷。2014年以來(lái)大中型客車銷量整體上呈下降態(tài)勢(shì)（同比下降1.38%），公交客車是主要支撐力量（同比增長(zhǎng)9.48%），其中，出口形勢(shì)相對(duì)較好，增幅達(dá)到25.83%，座位客車、公交客車的增幅都不小。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷現(xiàn)狀一覽無(wú)余，大中型客車銷量整體下降5.19%，座位客車下降12.69%，公交客車增幅也只有5.44%。

　　二是，大型客車相對(duì)較好。大型客車中，出口所占的比例已經(jīng)達(dá)到17.75%，中型客車則只有13.36%，因此，大型客車的出口增長(zhǎng)對(duì)其總銷量的影響要遠(yuǎn)大于中型客車。同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大型客車的表現(xiàn)也比中型客車要好一些。兩個(gè)因素疊加，導(dǎo)致大型客車的市場(chǎng)表現(xiàn)略強(qiáng)于中型客車。

　　三是，公交客車出口開(kāi)始發(fā)力。在客車出口中，長(zhǎng)期以來(lái)公交客車都是配角，但2014年這個(gè)現(xiàn)狀已經(jīng)有所變化，有數(shù)據(jù)為證：1-9月公交客車在大中型客車出口量中的比重為42.95%，較上年同期提高了5.39個(gè)百分點(diǎn)；1-9月大中型公交客車出口量占大中型公交客車總銷量的比例為13.81%，較上年同期提高了3.31個(gè)百分點(diǎn)；大中型公交客車出口增幅高達(dá)43.90%，其中，大型公交增長(zhǎng)25.77%，中型公交增長(zhǎng)113.31%。按此趨勢(shì)發(fā)展，2015年公交客車在大中型客車出口量中的權(quán)重就會(huì)超過(guò)座位客車。

　　4.主流企業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

　　2014年1-9月，50家企業(yè)中涉及出口的有27家，較上年同期減少4家，18家同比增長(zhǎng)，9家下降，其中出口額超過(guò)億元的企業(yè)共有11家，具體如表13所示：

分析上表，有3點(diǎn)值得關(guān)注：

　　其一，11家企業(yè)出口量合計(jì)30320輛，出口額合計(jì)88.64億人民幣，分別占出口總量的94.41%、95.07%，是名副其實(shí)的出口主流企業(yè)；集中度分別較上年同期增長(zhǎng)13.53和9.84個(gè)百分點(diǎn)。資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中是客車出口的顯著特點(diǎn)。

　　其二，11家企業(yè)合計(jì)出口量和出口額的增幅為48.17%、42.69%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)整體增幅，也顯現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　其三，出口格局基本上可以劃分為三個(gè)層次，而且各有特點(diǎn)。宇通、蘇州金龍、廈門(mén)金龍三家企業(yè)超過(guò)10億元，為第一集團(tuán)；中通、金旅、申龍、江淮客車出口量都在千輛以上，為第二集團(tuán)；亞星、桂林客車、曙光汽車、浙江青年為第三集團(tuán)，這四家企業(yè)出口量都不大，但出口額都在億元以上，單車出口均價(jià)較高。