船找貨，貨找船，找得急煞人

        我國西南地區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達，但擁有十分豐富的礦產(chǎn)資源，而廣東珠江三角洲地區(qū)雖然經(jīng)濟發(fā)達、工農(nóng)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，能源、原材料卻相對匱乏。西江航運干線及其上游南、中、北三條西南水運出海通道將廣西及西南地區(qū)與廣東珠江三角洲地區(qū)有效地連接起來，并便捷地溝通粵港澳及海運市場，為西南地區(qū)提供了通江達海的運輸大通道，對加快推進泛珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟合作、促進廣西及西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮著重要的支撐作用。

        在西江航道硬件設(shè)施建設(shè)如火如荼時，適應(yīng)大規(guī)模水運發(fā)展的航運信息化建設(shè)卻仍舊空白。作為珠江水系第一家水路貨運有形市場，貴港市航運信息服務(wù)中心如今的處境頗為尷尬——原本供貨物運輸承托雙方進行見面洽談的服務(wù)大廳，大部分時間只是受理船舶報稅審批手續(xù)，而滾動信息屏幕只提供過閘航段水位、相關(guān)政策信息和天氣預(yù)報，船東、貨主們真正急需的運價、貨源等信息掌控在散布于碼頭的民間中介手中。

        貴港市交通局副局長黃基表示：“目前貴港的港航信息無論是在信息技術(shù)還是在信息數(shù)量或者信息的應(yīng)用等都很不適應(yīng)時代的要求，沒有利用互聯(lián)網(wǎng)在更大更廣的平臺上進行信息發(fā)布和交流，因而沒有起到應(yīng)有的作用。在信息的應(yīng)用上也因從業(yè)人員觀念落后、素質(zhì)不高及其他不規(guī)范市場因素等，使得承托雙方寧愿通過電話這種點對點的方式去取得或掌握市場信息。”

        打造“水上信息高速路”

        實現(xiàn)西江效益最大化

        僅靠民間中介提供的信息是遠遠不夠的。業(yè)內(nèi)有關(guān)專家、學(xué)者提出，應(yīng)由政府出面構(gòu)建高效暢通的數(shù)字化信息服務(wù)平臺，沿江流域各區(qū)通過信息互報、資源共享，可以不斷擴大合作領(lǐng)域，加快西江經(jīng)濟帶建設(shè)進程。

        交通部天津水運工程科學(xué)研究院專家陳建華認為，在當前鐵路、高速公路、航空等現(xiàn)代化綜合交通的背景下，西江航運干線航道、樞紐通航能力不足，水情、航道、樞紐、船舶、物流等信息采集及獲取渠道不暢，管理分散等原因，使得西江干流的航運、物流功能并沒有得到充分地開發(fā)，如長洲樞紐從投入營運以來，就經(jīng)常出現(xiàn)船舶滯航的現(xiàn)象。因此，從充分發(fā)揮西江航運干線航運能力角度，實現(xiàn)水情、航道、樞紐、船舶、物流等信息采集及管理的現(xiàn)代化是非常必要的。

        “建設(shè)西江航運干線（廣西段）綜合信息管理平臺，可以加快西江黃金水道的建設(shè)，有利于航運、水利等各種資源的整合，實現(xiàn)信息資源共享，提高資源的利用效率，形成便捷的‘水上信息高速路’。”根據(jù)陳建華的設(shè)想，黃金水道“信息高速路”應(yīng)配備西江干線水情預(yù)報系統(tǒng)、船舶航行安全預(yù)警系統(tǒng)、船閘運行調(diào)度系統(tǒng)及碼頭作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)。而航運信息網(wǎng)站作為西江航運的門戶，應(yīng)為注冊的船舶和貨主提供運價、物流信息、網(wǎng)上交易等貨源信息情況，以及船舶年檢情況，航運相關(guān)的法律文件等實用資訊。

        “今后，通過網(wǎng)絡(luò)平臺，我們可以實時掌握西江干線水情、航道水深流態(tài)，樞紐聯(lián)合調(diào)度、船閘高效運營，最終實現(xiàn)船舶航行安全、物流暢通、管理高效、發(fā)電與航運效益最大化的目標。”陳建華對“水上信息高速路”的前景充滿信心。