今年以來，大船靠泊太倉港的歷史記錄被頻頻改寫。今年前10月，超大型船舶進出太倉港頻率上揚，平均每天到港的超大型船舶達1.1艘。

        超大型船舶中的電煤船、鐵礦石船、集裝箱船和危險品船是進出太倉港的主要四大類型船舶，其中電煤船、鐵礦石船分別占總數的73.4%、13.7%。據統計，今年前10個月，靠泊太倉港的超大型船舶達327艘次，同比增長32%，卸貨量達1118.3萬噸，占同期太倉港4072萬噸吞吐量的四分之一。

        太倉港軟硬環境的提檔升級，是超大型船舶來此靠泊的一個重要原因。太倉海事處相關負責人說，太倉港建設正快馬加鞭，已開辟國際國內航線74條，建成大小各類泊位48個，其中萬噸級以上泊位24個。另外，優越的地理位置、充足的貨源、廣闊的市場、良好的通航環境等種種有利因素的疊加，讓太倉港炙手可熱，“大船大港”時代呼嘯而來。

        大船的到來帶動了太倉港貨物吞吐量繼續保持快速增長，同時也給轄區水上交通安全管理工作帶來了挑戰。太倉海事處根據超大型船舶的操作特性和太倉港通航環境，打造了一條安全便捷進出太倉港的快速通道。

        綜合分析長江太倉段的通航特點，海事部門重點把關四個重點水域：長江1號浮周邊水域、危險品碼頭前沿水域、集裝箱碼頭前沿水域和武港碼頭前沿水域，加強現場監管，提高海事監管效能，實時發布超大型船舶航行安全信息，讓來往船舶及時避讓，實施全程護航，在超大型船舶進出太倉港時形成“保護圈”。

        海事部門還主動為超大型船舶提供24小時辦理申報手續，縮短進港申報時間，減少專家評審頻次，優先安排錨泊等優質服務，降低到港船舶的營運成本，提高了港口競爭力和航運公司的經濟效益。