其出口主要呈現以下特點：

　　一、8月份出口同比降幅明顯收窄。自今年3月份起，我國汽車零件出口呈穩步回升態勢，出口同比降幅由3月份的34.9%收窄至8月份23.9%。其中，7月份出口量突破11億美元后，8月份出口11.5億美元，同比下降23.9%。

　　二、一般貿易方式出口超7成。今年1-8月我國以一般貿易方式出口汽車零件57.7億美元，下降32.9%，占同期我國汽車零件出口總值的74.6%。同期，加工貿易出口16.6億美元，下降32.6%，占21.5%。

　　三、主要出口市場為美國和歐盟。今年1-8月我國對美國出口汽車零件23.1億美元，下降29.3%;對歐盟出口13.4億美元，下降33.8%，上述兩者合計占同期我國汽車零件出口總值的47.2%。同期，對日本和東盟分別出口7.2億美元和5億美元，分別下降42.6 %和25.8%。

　　四、各類型企業出口均呈現大幅下降態勢。今年1-8月，我國外商投資企業出口汽車零件41.2億美元，下降30.1%，占同期我國汽車零件出口總值的53.3%。同期，私營企業和國有企業分別出口24.4億美元和9.3億美元，分別下降25.8%和44.8%。

　　五、浙江、廣東和江蘇位列出口前三強。今年1-8月，浙江、廣東和江蘇分別出口汽車零件15.2億美元、10.4億美元和10億美元，分別下降26.4%、21.9%和38.7%，上述三者合計占同期我國汽車零件出口總值的46%。同期，上海和山東分別出口9.9億美元和9.3億美元，分別下降34.2%和17.9%，上述兩者合計占24.8%。

　　2008年下半年以來，受金融危機影響，美國、歐盟和日本等國汽車生產和銷售均急劇萎縮，其對上游零件產品的需求大幅下降，導致我國汽車零件出口的快速下滑。近期，在各國“以舊換新”補貼、“綠色稅制”等政策刺激下，全球汽車市場開始復蘇，帶動了我國汽車零件出口規模有所回升。但目前我國汽車零件行業面臨的相關問題不容忽視：

　　一是貿易保護持續升級。自今年4月29日和5月18日，美國和印度分別啟動對我國輪胎產品的特保調查后，6月18日，巴西決定對從我國進口的客運和貨運子午線輪胎征收高額反傾銷稅，有效期為5年。此外，8月份，歐盟又針對我國汽車鋁合金輪轂發起反傾銷調查。據中國汽車工業協會統計，自去年10月到今年6月，針對我國的反傾銷訴訟已經發生77起，中國汽車零部件產業在國際市場遭遇日益嚴重的貿易摩擦壓力。

　　二是我國汽車零件行業“技術空心”化現象突出。據調查，目前內資零部件企業90%的市場份額和制造能力都集中在低端產品，而涉足高端產品的10%的內資企業，絕大多數進行了合資。“技術空心”化現象導致80%以上的出口產品停留在售后維修市場，僅有少數常品能進入全球配套體系;此外，產品低端同質化及目標市場的高度集中導致低價競爭成為主要營銷手段。