作為全球最大的汽車半導體供應商，飛思卡爾與英飛凌提出這一概念顯然是與目前全球整個汽車市場的走勢相關。發展中國家的需求成為未來支撐全球汽車產業的重要力量，中國已成為全球最大汽車需求國。中國占全球汽車電子銷售額的比例由08年的13.52%升至09年的18.46%，預計2013年將達到20.86%，將成為汽車電子產品的重要戰場。未來的趨勢是中國全球化和全球中國化，前者是指中國的汽車將銷往全球;后者則是全球的汽車電子供應商都會來到中國市場做生意。

　　對于環保需求的新能源汽車，也是飛思卡爾與英飛凌主攻的方向。飛思卡爾將新能源汽車分為微混、輕混、全混、插入式混合以及全電子五個階段，每個階段需求不一樣的電子系統和電子元器件。英飛凌高級工程師陳毅豪則指出，在電動汽車中將需要電流傳感器和超聲波傳感器等新興的傳感器。“比如對于電動汽車中的電池管理需要電流傳感器，且要求非常高。如電源范圍要1A/200A/1500A;精度要達1mA;信號率小于1KHz。”他解釋。

　　此外，中國汽車廠商在研發上已開始非常舍得投入。比如比亞迪購就買了Altium公司的設計協同軟件，該軟件使得研發的效率會大幅提升，可以協同公司電子設計部門與其它部門之間的流程整合為一體。對于中國汽車企業而言，電子信息技術不但能提升汽車的使用功能，還能改善乘用的舒適性、安全性，提高車輛行使的可靠性。當前，汽車信息化還是把握市場機會的關鍵技術手段。

　　成長中的中國電子企業正如吉利、比亞迪的收購一樣，也在上演著收購的大戲。今年3月，廣東省德賽成功收購了西門子威迪歐汽車電子公司。這場并購是國內企業在汽車電子行業首次成功收購國際跨國公司的典范，同時也預示著德賽將全面進軍汽車電子產業。不難發現，在中國汽車市場這個大舞臺上，未來類似的收購與反收購之爭還將持續。

　　盡管中國汽車電子企業看起來征途漫漫，但國內汽車電子領域的較量才剛剛開始。誰能在這場博弈中取得決定性的勝利，誰就能成為中國未來汽車市場的大贏家。