2011年我國內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/h1>

2010/11/1 19:27:36　來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)　【字體：大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】

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　　未來十年的發(fā)展重點

　　隨著人們對能源和環(huán)境的日益重視，內(nèi)燃機因為高油耗、高排放的先天不足被推上審判席，與此同時，電動車及新能源概念則被捧到了一個前所未有的高度。政策支持、輿論引導(dǎo)、廠家跟風(fēng)……一時間，似乎電動車的普及已經(jīng)指日可待。

　　事實上，發(fā)展電動車還有很多的技術(shù)瓶頸仍未解決，續(xù)航里程短，電池成本高，電的來源、全過程的碳排放，困擾電動車行業(yè)的諸多問題依然存在。

　　全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世認(rèn)為，20年內(nèi)新能源汽車未必成為主流，傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍有很大改進余地。博世表示，十年之內(nèi)，電動車技術(shù)還不能成熟，2020年能夠走向批量生產(chǎn)就已經(jīng)是相當(dāng)樂觀的估計了。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長中國內(nèi)燃機學(xué)會理事長張小虞、常務(wù)副理事長陽樹毅以及到場的眾位專家學(xué)者對這一看法表示肯定，并明確指出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機和混合動力仍是未來10~15年發(fā)展的重點。

　　2009年，中國生產(chǎn)內(nèi)燃機6700萬臺，總功率達11.3億千瓦，產(chǎn)值2739億元。內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展眾無可爭議的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時，它也是所有動力裝置中，熱效率最高，熱點最小的。“所有可移動式動力裝置都是用內(nèi)燃機作為核心動力，它在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)不可替代。”天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室主任，著名內(nèi)燃機專家蘇萬華教授表示。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車是大的方向，但新能源汽車仍然還是有多種技術(shù)路線，像是純電動汽車、混合動力電動汽車以及燃料電池電動汽車，到底應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展哪一種，還要按照市場前景來定。目前來講，混合動力技術(shù)更加成熟，相對價格更低，同時也能起到節(jié)能減排的作用，所以現(xiàn)階段看來混合動力車是相對最有前景的。

　　提高效率刻不容緩

　　和發(fā)展電動車相比，提升內(nèi)燃機效率顯得更為迫切和現(xiàn)實。

　　“中國和美國兩個國家每年消耗石油占世界消耗量的2/3。去年，中國石油的對外依存度是47%，今年將達到51%，而在所有的石油消耗中，內(nèi)燃機石油消費量占總消費量66%以上。”蘇萬華表示，“去年，中國消耗石油11億噸，如果內(nèi)燃機能節(jié)能50%，省下的油相當(dāng)于10個大慶油田。”

　　中國內(nèi)燃機燃油消耗率平均220~350g/kW.h，比國外先進機型低20%左右，每年多消耗3000萬噸，相當(dāng)于年石油消費量1/6，提高燃燒效率刻不容緩。

　　內(nèi)燃機發(fā)明之初熱效率僅為12%，現(xiàn)在已經(jīng)可以達到46%。2007年，美國燃燒學(xué)會提出，內(nèi)燃機還有提高燃燒效率50%的可能。

　　專家預(yù)測內(nèi)燃機仍然有25%~50%的節(jié)油潛力，如果石油資源可供使用60年，降低油耗25%就可以延長使用至80年，多出的20年，可以為開發(fā)利用新能源動力爭取時間。

　　發(fā)展柴油機乘用車是一種很好的解決方式。據(jù)統(tǒng)計，乘用車柴油發(fā)動機比汽油機節(jié)油30%，動力性也強，符合低碳經(jīng)濟趨勢。且最近出臺的節(jié)能補貼政策中，購買1.6升及以下排量節(jié)能乘用車的消費者國家將給予一次性定額補助，這一政策也明確指出補貼對象包括柴油機車。

　　“長期以來，柴油車給中國人留下冒黑煙的印象，導(dǎo)致在歐洲占50%以上的柴油機乘用車在中國的占有率不到1%。”張小虞對此頗有些無奈，“事實上，中國的柴油機技術(shù)已經(jīng)完全可以實現(xiàn)裝配乘用車了，需要解決的問題是生產(chǎn)成本高和油品供應(yīng)難。”

　　由于關(guān)鍵零部件技術(shù)不掌握在自己手中，優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵零部件如燃油系統(tǒng)、泵、嘴等都需要進口，導(dǎo)致柴油機制造成本高昂，維護保養(yǎng)成本也很高。“平均一臺柴油機售價要高于汽油機1萬元左右。”玉柴機器股份有限公司總工程師沈捷告訴記者。同時，由于柴油機對柴油的油品要求較高，國內(nèi)只有少數(shù)城市可以實現(xiàn)供應(yīng)，內(nèi)燃機學(xué)會的專家們還在積極尋找解決之道。

　　突破口：混合動力

　　“混合動力是帶動整個內(nèi)燃機工業(yè)升級的技術(shù)，是帶動內(nèi)燃機行業(yè)節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高表示。

　　而與兩年前相比，許多企業(yè)在混合動力方面研發(fā)的投資增加了幾倍甚至是十幾倍。據(jù)悉，預(yù)計年底左右，一汽和上汽深度混合動力就會下線;長安汽車企業(yè)已開始對中度混合動力汽車進行研發(fā)。

　　國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)如玉柴近年來也在下大力氣開發(fā)混合動力產(chǎn)品。據(jù)沈捷介紹，玉柴的混合動力產(chǎn)品目前已實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，前景看好。濰柴也已招兵買馬，進行混合動力專用發(fā)動機的研發(fā)工作。

　　然而，發(fā)展混合動力也有一些問題亟待解決，如可靠性和耐久性同傳統(tǒng)柴油機要求不一致;排放法規(guī)對混合動力專用發(fā)動機不適用;混合動力專用發(fā)動機尚不完善等。

　　內(nèi)燃機不該“沉默”

　　傳播學(xué)中有一個“沉默的螺旋”理論，描述了這樣一種現(xiàn)象：人們在表達自己想法和觀點的時候，如果看到自己贊同的觀點，并且受到廣泛歡迎，就會積極參與進來，這類觀點越發(fā)大膽地發(fā)表和擴散;而發(fā)覺某一觀點無人或很少有人理會，即使自己贊同它，也會保持沉默。意見一方的沉默造成另一方意見的增勢，如此循環(huán)往復(fù)，便形成一方的聲音越來越強大，另一方越來越沉默下去的螺旋發(fā)展過程。

　　內(nèi)燃機行業(yè)就是處于一個“被沉默”的尷尬位置。當(dāng)“新能源”在追求零排放的人們眼中熠熠發(fā)光時，傳統(tǒng)內(nèi)燃機不可避免的戴上了高油耗、高排放的大帽子，聲音漸漸微弱。

　　而事實上，內(nèi)燃機作為多年來占據(jù)統(tǒng)治地位的動力產(chǎn)品，是完全有資格大聲說話的。從誕生伊始發(fā)展到現(xiàn)在，雖然內(nèi)燃機產(chǎn)品有許多方面還不盡如人意，但是經(jīng)過幾代人的努力，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)已經(jīng)形成了相對成熟的體系，即使是被人們普遍指責(zé)的不足也有很大的提升空間，記者認(rèn)為，內(nèi)燃機是有未來的。

　　任何新事物的誕生總是會帶給舊有事物沖擊，但是，并不是所有這些舊有事物就必須被“替代”。就如互聯(lián)網(wǎng)的誕生和普及，曾讓許多傳媒人士認(rèn)為，它必會帶來紙媒體的衰亡，然而如今，這些曾經(jīng)的新興媒體依然和傳統(tǒng)媒體共生共存，甚至演繹出了取長補短相互促進的模式。也許紙媒體還是會逐漸式微，但是那個前提是另一種或幾種傳播模式的完善。

　　發(fā)展清潔能源、替代能源無可爭議，但是我們是不是真的可以一步登天，跨越內(nèi)燃機去建造一個空中樓閣?新能源汽車的發(fā)展還是靜下心來，一步一步走堅實吧。

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