目前包括英國航空公司(簡稱“英航”)、法國航空公司(Air France)、荷蘭皇家航空公司(KLM Royal Dutch Airlines)、大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)和日本航空公司(簡稱“日航”)在內(nèi)的15家跨國航空公司，承認(rèn)其共謀行為違反了美國反壟斷法，涉嫌操控航空貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。這些公司大多在中國開展業(yè)務(wù)，中國的代理人和貨主也成為“受害者”中的一分子。

　　現(xiàn)在，北京雷曼律師事務(wù)所律師郝俊波正在征集中國貨主進(jìn)行跨國訴訟的索賠。但截至9月8日，還沒有任何貨主或者貨代公司主動聯(lián)系郝俊波。

　　“這并不僅僅是一宗跨國訴訟的法律問題，而是觸碰到中國航空貨運(yùn)業(yè)的潛規(guī)則，更反映了航空貨運(yùn)市場強(qiáng)弱懸殊的格局。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對記者解讀此次的維權(quán)“遇冷”。

　　“這里的黎明靜悄悄”

　　經(jīng)手過2004年包頭空難等案子的郝俊波，原本對此次的貨運(yùn)維權(quán)很有信心。

　　“涉嫌壟斷的價(jià)格共謀在各個(gè)行業(yè)都有案例，現(xiàn)在查明的是LCD(液晶顯示器)和航空貨運(yùn)業(yè)，證據(jù)簡單清楚。我們現(xiàn)在面向國內(nèi)召集受害貨主，但直到現(xiàn)在也沒有明確的客戶找我，很奇怪。”

　　2000年1月1日以來，國內(nèi)外航空公司紛紛在正常航空運(yùn)費(fèi)之外，向貨主、貨代企業(yè)收取燃油附加費(fèi)。“比如‘9·11’事件后的安全附加費(fèi)，伊拉克戰(zhàn)爭后的戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、美國海關(guān)附加費(fèi)等。”這些附加費(fèi)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空公司實(shí)際成本，而且存在各航空公司惡意同謀、損害航空運(yùn)輸服務(wù)購買者權(quán)益的重大違法嫌疑。

　　2006年2月以來，美國、加拿大、歐盟陸續(xù)對各涉嫌航空公司進(jìn)行反壟斷調(diào)查，分別對香港國泰航空有限公司(簡稱“國泰航空”)、法國航空公司、荷蘭航空公司、英國航空公司、大韓航空公司、千塔斯航空公司、日本航空公司等大型航空公司處以總計(jì)12.74億美元的罰款。

　　除了罰款之外，這些航空公司巨頭們還面臨著集體訴訟。比如法國貨主協(xié)會、德國貨主協(xié)會等已經(jīng)開始在美國聯(lián)邦法院紐約東部地區(qū)法院，向涉案的航空公司提出了反托拉斯法訴訟。

　　“在美國，被告漢莎航空公司被起訴后不久就與原告達(dá)成和解協(xié)議，支付8500萬美元。”郝俊波喜歡用成功的案例來吸引客戶，但中國有大量受害貨主，“卻沒有人跳出來”。

　　事實(shí)上，早在2009年，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(簡稱“中航協(xié)”)就開始組織下屬的會員企業(yè)進(jìn)行境外維權(quán)，并且聯(lián)合美國集體訴訟退款有限責(zé)任公司(CAR公司)在美國進(jìn)行合作。一年的時(shí)間過去了，負(fù)責(zé)此事的文化交流部部長王偉賓(音)告訴記者，中國目前有3000余家貨代公司，愿意參加集體訴訟的只有100家左右。“維權(quán)之路走得很辛苦。”他不無感慨。