建筑行業：高強度建筑鋼材

　　建筑用鋼已占了國內鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線材等。有統計顯示，我國建筑用鋼占整個鋼材消費量的50%左右，其中房地產建筑用鋼又占整個建筑用鋼的60%以上。

　　2010年，我國房地產行業在國家政策調控的影響下，繼續調整結構。1月~11月，房屋新開工面積14.51億平方米，同比增長48.7%，增速比1月~10月下降13.2個百分點。從單月環比來看，11月份新開工面積環比增長7.26%，仍然保持比較穩定的增長。計劃建設保障性安居工程580萬套，共計3.48億平方米，按每平方米用鋼40公斤計算，僅保障性住房的建筑面積用鋼量就達到了1392萬噸。

　　2011年，計劃建設保障性安居工程1000萬套，其建設投資將超過1.3萬億元，達到全國房地產投資規模的1/5左右。為此，今年所需要的建筑鋼材將達到3000萬噸。同時，隨著《建筑抗震設計規范》《混凝土結構設計規范》《高層建筑混凝土結構技術規程》等相關建筑標準陸續得到批準，未來高強度建筑鋼材將成為主流。

　　高鐵建設：高性能鋼

　　鐵路用鋼的市場很大，鐵道用鋼材品種主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。

　　截至2010年11月底，中國鐵路營業里程達到8.7萬公里，路網規模和質量大幅提升，其中運行的高速鐵路已達到7531公里。2010年鐵路基建投資達到7000億元，帶動鋼材消費2240萬噸。據了解，當前我國在建的高速鐵路有1萬多公里。到2012年，鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里以上。滿足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車體、車輪等部件用鋼需要的高性能鋼材，將成為2011年鐵路用鋼新特點。

　　高速鐵路對鋼軌質量的要求主要反映在鋼質的純凈度、鋼軌的表面質量、內部質量、幾何尺寸精度和鋼軌外觀平直度等幾個方面。此外，在高速鐵路建設中，大量采用橋梁結構，并采用無砟軌道，把碎石部分用鋼筋混凝土代替，這也大大拉動了鋼材需求。

　　造船行業：高性能綠色鋼板

　　造船行業需要的鋼材主要包括板材、型材和管材，特別需要滿足造船行業新標準要求的高性能綠色鋼板。以大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例：目前散貨船、集裝箱船的高強板A32-A36使用比例在60%以上，油船高強板使用比例約為30%。目前，我國重點船舶企業承接的訂單多為大型和高附加值船舶，高強板使用比例一般在50%左右。

　　這就需要鋼企加強與制造企業的溝通交流，生產真正適應船企需求的產品。如市場一度認為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優勢和極大的市場潛力。事實上這種認識存在較大的局限性。船廠技術人員認為，為保證船體結構應力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業理性對待高強度船板的需求，避免形成新的產能過剩。

　　汽車行業：高附加值鋼

　　汽車用鋼主要包括鋼板、優質鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等，其中板材是汽車生產最主要的原材料。

　　近日，中汽協發布了2010年國內汽車工業運行情況，其中汽車生產179.79萬輛，環比下降3.58%，同比增長11.33%;銷售189.44萬輛，環比增長13.67%，同比增長13.81%。從公布的數據中可以發現，1月份汽車產量較上一月出現了下滑，其中乘用車1月生產139.81萬輛，比上一年12月下降3.26%;商用車生產39.98萬輛，環比下降4.68%。本次產量的下滑或許與過節有關，但也可以看出汽車生產廠商的心態已經轉為謹慎。

　　2011年，新能源汽車的研發將成為熱點，因此將需要符合汽車行業輕量化發展的高附加值鋼材。目前，國產的高強度鋼板，可基本滿足現階段國產汽車生產的需要。但對于從國外引進的車型，在牌號定義和性能要求上存在標準不一的問題。這就說明，在鋼材配送方面，鋼廠要與汽車業用鋼企業形成穩定的供應鏈關系，實現為汽車生產企業“量體裁衣”，并在接近用戶的地方設置配送點。

　　家電行業：鍍鋁鋅板

　　我國家電用鋼品種主要為普通冷軋板、硅鋼片、熱鍍鋅板和電鍍鋅板等。

　　2011年，家電行業用鋼將趨向輕量化。隨著產品的升級換代，使用鍍鋅板、彩涂板、不銹鋼板、鍍鋁鋅板等的品種將增多。與此同時，各類家電產品的板材普遍減薄，對高強度薄板材的需求不斷增大。此外，隨著家電產品高端化的發展，在外用板材的選擇上更趨向于鍍鋅板、不銹鋼板等。

　　樓市、汽車行業：用鋼需求或放緩國內樓市和汽車作為消費和投資的兩個支撐經濟增長的重要極出現的變化和調整，對這兩個產業所帶動的行業用鋼需求將有著重要的影響。

　　盡管目前鋼材市場價格在原燃料成本支撐和鋼廠調價等因素的影響下，前期價格漲幅明顯。但是自近日開始，國內市場期現價格雙雙出現調整。究其原因，還是在市場價格上漲的過程中，我們的終端需求沒有給市場價格足夠的支撐。北京等地樓市調控嚴厲細則相繼出臺，北京汽車市場在施行了限購政策后銷量大幅下降，以及受冷冬和用工荒影響的工地遲遲不見開工等等，這些需求端的種種不利消息都使人們對后期市場需求和價格感到些許糾結。

　　當然，今年國內樓市和汽車兩大行業對于鋼材消費的帶動出現大幅下滑的可能性也不大。原因在于，今年住建部規定，年內全國必須開工1000萬套保障房建設，而從目前收集的數據來看，前期保障安居工程工作相對落后的省市，今年都大幅提高了保障房的建設目標，這將很好地彌補我們商業性地產投資主動調整的缺口。而汽車市場中，隨著人們生活水平的提高以及對于生活質量的追求，汽車將會逐漸成為人們生活中所必不可少的，盡管1月份的汽車銷量增幅出現了不小的下滑，但是在絕對量上依然是創歷史新高的，今年汽車產銷或不能保持去年的超高增速，但是總體仍將保持一定水平。