縱觀長安汽車的發(fā)展，隨著研發(fā)投入的不斷加大，加上悅翔V3、逸動、CS35、致尚XT等車型在市場上的表現(xiàn)，其市場份額與利潤率亦不斷走高。然而，市場的持續(xù)熱銷也給長安汽車帶來了煩惱。因受困于產(chǎn)能，分別于今年3、4月上市的新奔奔與CS75都不得不降低了生產(chǎn)節(jié)奏。

　　“盡管目前逸動、CS35等熱銷車型的產(chǎn)能確實(shí)不是很夠，但我們會在盡量確保產(chǎn)品品質(zhì)的前提下去提升產(chǎn)能。”長安汽車新聞發(fā)言人江愛群對時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　今年以來，在合資產(chǎn)品價(jià)格不斷下探的過程中，自主品牌的市場份額已日趨被擠壓。在即將迎來的下半年競爭當(dāng)中，如何解決并突破產(chǎn)能瓶頸的困擾，是長安汽車今后發(fā)展壯大的一大關(guān)鍵。

　　產(chǎn)能制約

　　今年以來，整個(gè)自主品牌的生存環(huán)境都遭受到了合資產(chǎn)品的大規(guī)模挑戰(zhàn)，像長城、吉利、奇瑞與比亞迪等一眾車企都出現(xiàn)了不同的下滑。不過，長安汽車4月激增36.45%的銷量讓其一枝獨(dú)秀。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，長安汽車一共售出了24.52萬輛長安牌轎車(含歐諾)，同比增長37.9%，而反觀同期一共售出24.7萬輛的長城汽車，同比下滑1%的態(tài)勢似乎已有“讓座”跡象。

　　與此同時(shí)，長安汽車的份額亦在不斷上升。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車從2011年5.2%，已攀升至2013年9.1%，而今年1-4月則進(jìn)一步漲至12.4%。

　　然而，市場的持續(xù)熱銷也讓長安汽車的眾多高層感到煩惱，事關(guān)產(chǎn)能的問題讓市場上大多數(shù)消費(fèi)者遲遲都未能等到自己的愛車。

　　記者在詢問了石家莊、上海等幾家經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，不僅CS75需要等2—3個(gè)月才能提到車，而且CS35都要等一個(gè)半月才能提車。而其中上海 一家4S店的銷售人員更告訴記者，店里連CS75的樣車都還沒有，需要先預(yù)約才能試車。而與此同時(shí)，有部分消費(fèi)者反映有些地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)“加價(jià)提車”的現(xiàn)象。

　　“盡管目前逸動、CS35等熱銷車型的產(chǎn)能確實(shí)不是很夠，但我們會在盡量確保產(chǎn)品品質(zhì)的前提下去提升產(chǎn)能。”江愛群表示。

　　據(jù)了解，長安自主轎車產(chǎn)能主要集中在重慶、北京兩大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能僅為38萬輛。其中重慶的渝北工廠產(chǎn)能為28萬輛，北京工廠產(chǎn)能10萬輛。而目前除睿騁外，所有的長安自主乘用車均在重慶工廠生產(chǎn)。長安汽車去年的銷量為38萬輛，明顯已達(dá)到其工廠的產(chǎn)能極限。

　　今年3月，長安汽車發(fā)布一則公告稱，公司擬自籌資金收購控股股東中國長安汽車集團(tuán)持有的合肥長安汽車有限公司100%股權(quán)。當(dāng)時(shí)長安汽車方面表示，收購目的是快速擴(kuò)充自主品牌轎車產(chǎn)能，節(jié)約新建產(chǎn)能投放時(shí)間。

　　據(jù)了解，合肥長安將主要生產(chǎn)奔奔MINI、CX20 和悅翔三款車，并預(yù)計(jì)2014年、2015年、2016年分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1.7萬輛、7.84萬輛、9.52萬輛。同時(shí)未來除奔奔、CX20和悅翔外，合肥 長安還將生產(chǎn)一款新車型，預(yù)計(jì)可緩解目前產(chǎn)能達(dá)到瓶頸的狀況。同時(shí)據(jù)長安汽車內(nèi)部人士透露，到9月產(chǎn)能調(diào)整完成后，CS75的產(chǎn)能有望達(dá)到8000輛/ 月，屆時(shí)將緩解目前“一車難求”的現(xiàn)象。

　　“像之前上市的CS75，目前的訂單量已經(jīng)遠(yuǎn)超我們的預(yù)期，尤其是高配的自動擋帶天窗的那款產(chǎn)能也非常吃緊，這也反映出我們在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能上的預(yù)判不足，也是現(xiàn)在的消費(fèi)者更看重性價(jià)比的體現(xiàn)。”江愛群對記者說道，CS75的市場表現(xiàn)已經(jīng)有超越合資SUV的潛力。

　　今年把年銷售目標(biāo)設(shè)定在60萬輛的長安汽車，新工廠的建成投產(chǎn)顯然已迫在眉睫。收購合肥長安后，可以充分利用其完善的廠房、生產(chǎn)線及輔助公用工程設(shè)施條件，快速形成生產(chǎn)能力，項(xiàng)目建設(shè)期可以縮短24個(gè)月以上，有效解決公司2015年及之后自主品牌乘用車產(chǎn)能不足的問題。

　　盈利結(jié)構(gòu)改善

　　據(jù)長安汽車發(fā)布的業(yè)績公告顯示，公司一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤18.5億-20.5億元，同比大幅增長237.19%-273.64%，其中長安品牌轎車銷量同比大幅增長成為亮點(diǎn)。而一直希望在自主業(yè)務(wù)上尋求盈利的長安汽車，終于在近期迎來了回報(bào)期。

　　“過去幾年，長安福特收益都占到整個(gè)長安集團(tuán)報(bào)表的100%以上，這可以解釋為什么長安的自主業(yè)務(wù)是虧的，而合資企業(yè)卻占比很高甚至超過百分之百。 這也是為什么長安自主品牌要趕快發(fā)展，貢獻(xiàn)利潤的原因。”早前江愛群對記者表示，長安的自主品牌將在2013年或2014年實(shí)現(xiàn)盈利。“一旦自主品牌盈 利，長安的利潤結(jié)構(gòu)將會有一個(gè)極大的改善。”

　　根據(jù)整理數(shù)據(jù)顯示，直至今年前4個(gè)月，在長安汽車產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)中，長安汽車小型和微型轎車的銷量占比已分別降至25.6%和 8.2%，緊湊型轎車占比升至兩成，同時(shí)，中級轎車也占到1.1%。而MPV和SUV產(chǎn)品銷量分別占長安汽車總銷量的30.3%和14.9%。

　　由于過往微車銷量一直占據(jù)著長安自主品牌銷量的一大部分，而近年來微車業(yè)務(wù)發(fā)展不順使其在盈利上并不很樂觀。通過近兩三年來的調(diào)整，轎車如悅翔V3、逸動等在市場上反應(yīng)熱烈，加上SUV產(chǎn)品CS35逐漸上量，長安的自主業(yè)務(wù)開始駛進(jìn)增長的快車道。

　　按照長安的規(guī)劃，到2020年，長安的整體產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到500萬-600萬輛，其中自主業(yè)務(wù)占60%，合資業(yè)務(wù)將占40%左右。同時(shí)到2016 年，長安自主轎車將計(jì)劃形成四大平臺、15款產(chǎn)品，轎車、SUV、MPV、跨界車全譜系布局，均價(jià)突破10萬元大關(guān)，質(zhì)量水平達(dá)到主流合資企業(yè)水平。而在 商用車板塊，長安則會加強(qiáng)平臺整合，未來形成M、R、F三大平臺，打造30萬-60萬臺經(jīng)典產(chǎn)品，提升戰(zhàn)略產(chǎn)品銷量，到2016年形成3個(gè)平臺、10款產(chǎn) 品。

　　雖然時(shí)下由長安福特貢獻(xiàn)的利潤仍占據(jù)著長安汽車整體業(yè)績的絕大部分，但未來長安汽車能否實(shí)現(xiàn)自主與合資“兩條腿”平衡走路，不僅對長安汽車自主研發(fā)提出了更高的要求，更是在現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)自主業(yè)務(wù)盈利后，對未來整體上市有著實(shí)質(zhì)性幫助。