今年前五月產(chǎn)銷雙增長(zhǎng) 自主品牌連續(xù)9個(gè)月下滑

　　中汽協(xié)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國(guó)內(nèi)乘用車共銷售807.01萬輛，同比增長(zhǎng)11.13%，其中銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)、重慶長(zhǎng)安和一汽豐田，分別銷售67.56萬輛、67.43萬輛、59.56萬輛、35.70萬輛、31.65萬輛、25.16萬輛、24.49萬輛、20.16萬輛、16.71萬輛和14.84萬輛。

　　與之相比，今年同期中國(guó)品牌乘用車共銷售306.40萬輛，同比僅增長(zhǎng)0.94%，占乘用車銷售總量的37.97%，占有率較上年同期下降3.83個(gè)百分點(diǎn)，這已是自2013年9月份以來自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)第九個(gè)月下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)最暢銷的車型前三名是均為合資車企車型，分別是長(zhǎng)安福特的福克斯、以及上海大眾的桑塔納和朗逸轎車。今年前5個(gè)月，僅這三個(gè)車型的銷量就超過了50萬輛。相比之下，最暢銷自主品牌比亞迪和長(zhǎng)安的2013年全年銷量?jī)H各為50萬輛。

　　自主合資車企被指成壓垮自主品牌“幫兇”

　　從各主力自主品牌的銷售數(shù)據(jù)來看，5月多數(shù)品牌銷量都在持續(xù)下跌。其中，江淮汽車銷量為3.1萬輛，同比下降29.34%;吉利汽車[微博]銷售近3.1萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降14%。長(zhǎng)城汽車銷量約5.2萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降13%。此外，長(zhǎng)城汽車轎車銷量為4643輛，同比降73.51%，環(huán)比降44.27%，達(dá)到該公司轎車上市以來最低值。自主車企中，長(zhǎng)安汽車是為數(shù)不多取得增長(zhǎng)的品牌，實(shí)現(xiàn)銷量4.4萬輛，同比增長(zhǎng)46%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。

　　有媒體評(píng)論稱，就形式來看，目前中外合資汽車廠商依然主宰著國(guó)內(nèi)車市，盡管合資車企為跨國(guó)車企與國(guó)內(nèi)合資伙伴都帶來豐厚利潤(rùn)，但后者未能開發(fā)出自有品牌汽車。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受媒體采訪時(shí)指出，從長(zhǎng)期來看，除了自主品牌產(chǎn)品單一，質(zhì)量與合資進(jìn)口品牌有差距，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)管理亟待提升之外，“合資和進(jìn)口品牌產(chǎn)品線下移，價(jià)位和自主品牌有重合是造成現(xiàn)在這種情況的重要原因之一。同時(shí)在一二線，乃至發(fā)展較快的三線城市，人們已經(jīng)完成了首次購(gòu)買，進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)階段，在品牌意識(shí)和之前的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)之下，相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者會(huì)選擇進(jìn)口或合資品牌。”(劉博)