結(jié)合出游等現(xiàn)實(shí)汽車生活，我們談一下不同層面城市化對(duì)汽車消費(fèi)的影響：

　　城市群促成跨市域的出行需求。對(duì)于國家層面的城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，發(fā)展城市群是一個(gè)重要方向，西咸新區(qū)、貴安新區(qū)、沈撫新區(qū)、鄭汴新區(qū)事實(shí)上已經(jīng)連成一體，兩個(gè)城市不分你我了，所以，名義上的此城居住、彼城就業(yè)的跨城生活模式事實(shí)的生活半徑圈子比北京六環(huán)還要小很多。沈陽的朋友周末時(shí)可以到錦州看世博會(huì)，北京的朋友入夏可以自駕到秦皇島，這都是拜汽車這個(gè)現(xiàn)代交通工具所賜。

　　中心城市的功能疏解形成放射性的出行需求。近幾年，很多人雖然不能“逃離北上廣”，卻在努力“逃離”市中心。以北京為例，與2005年相比，首都功能核心區(qū)人口占全市人口比重驟降了2.7個(gè)百分點(diǎn)，而城市發(fā)展新區(qū)比重此躍升了4.8個(gè)百分點(diǎn)，這幾年新增的人口45.4%集中在房山、通州、順義、大興、昌平等發(fā)展新區(qū)。即便其中一些人也實(shí)現(xiàn)就近就業(yè)，但總有一些人還要到中心城區(qū)就業(yè)，市內(nèi)長跨度出行的總量仍然較大。

　　縣城特別是小城鎮(zhèn)、農(nóng)村的平均出行距離相對(duì)較大。隨著全面建成小康社會(huì)目標(biāo)的逼近，汽車夢(mèng)想已經(jīng)照進(jìn)中國全民包括農(nóng)民的現(xiàn)實(shí)。相對(duì)于配套設(shè)施和生活服務(wù)齊全的大城市，這些群體的出行距離普遍要大一些。

　　因?yàn)獒槍?duì)三種情形，我們發(fā)現(xiàn)有一臺(tái)家轎即可，當(dāng)然有一臺(tái)城市SUV更適合，但不需要沼澤荒漠、山地草原的硬派越野車，那只是小眾需求。目前，擺在更多的駕車人面前的現(xiàn)實(shí)是，路況在持續(xù)改善的同時(shí)，早幾年修建的村村通公路又進(jìn)入待維護(hù)的高峰期，路途上可能會(huì)有小坑小包，城市SUV在這時(shí)候又會(huì)恰到好處地顯示出優(yōu)越性來，但又完全沒有到煩勞硬派越野大駕的程度。

　　迎合上述城市化的新趨勢(shì)，汽車消費(fèi)潮流正在發(fā)生變化。SUV車型占整個(gè)乘用車的銷量比重還要繼續(xù)上升，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在調(diào)整，即硬派越野雖然也會(huì)有增長但其比重地位在下降，主要是因?yàn)槌鞘蠸UV車型銷量增長更快。來自網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示，在相同整車長度和寬度下，城市SUV與硬派SUV相比，由于沒有的剛性車架，其質(zhì)量降低200公斤，風(fēng)阻平均降低0.03，油耗剛大降15%，所以城市SUV兼有夠用就好的越野性能和能夠接受的節(jié)油性能。所以，目前熱銷的SUV車型多數(shù)都是城市SUV。

　　中國的城市發(fā)展正處在異常關(guān)鍵的十字路口。城市SUV的上位也只是一個(gè)擷影，還有眾多汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化還需要業(yè)界有識(shí)之士去把握。