自主品牌“黑馬”長城汽車或正遭遇“滑鐵盧”。今年來，長城汽車產(chǎn)銷量連連下滑，上半年僅完成全年銷量目標(biāo)不足4成。而且，公司主推的SU V車型問題不斷，尤其哈弗H 8的“難產(chǎn)”，誘發(fā)股價(jià)連連下挫，市值在9個(gè)月內(nèi)蒸發(fā)700多億。對(duì)此，專家認(rèn)為，長城汽車“重SU V輕轎車”的策略，不僅為機(jī)構(gòu)打壓其股價(jià)提供了空間，也給全年銷售目標(biāo)帶來很大風(fēng)險(xiǎn)。

　　而中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在9日的月度信息發(fā)布會(huì)上則力挺長城汽車。他認(rèn)為，“一些機(jī)構(gòu)在打壓長城汽車。把長城汽車的股價(jià)打下去后抄底，等漲上去再拋出賺錢。”。

　　銷量完成不足四成轎車幾近腰斬

　　長城汽車7月4日公告，上半年實(shí)現(xiàn)銷量34 .7萬輛，與去年同期的36.8萬輛相比明顯下滑，這主要受累于轎車銷售業(yè)績。去年上半年，長城汽車轎車?yán)塾?jì)銷量113715輛。今年上半年，長城汽車的轎車銷量僅56996輛，同比下滑49.9%。

　　上半年不太光鮮的數(shù)據(jù)或直接影響全年銷售目標(biāo)。長城汽車去年全年銷量75 .4萬輛，去年上半年已經(jīng)完成了全年銷量的一半。然而，以今年上半年34.7萬輛的銷量，對(duì)比2014年89萬輛的銷量目標(biāo)，上半年僅完成了全年目標(biāo)的39%。

　　對(duì)比長城汽車銷量的同比下滑，在目前已公布上半年銷量的上市車企中，多數(shù)公司銷量實(shí)現(xiàn)了同比上升。其中，增幅較大的是一汽轎車，上半年銷量同比增加28.9%。長安汽車和上汽集團(tuán)上半年銷量也分別增加25%和11.57%，其全年業(yè)績也紛紛過半。

　　對(duì)此，長城汽車在其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)里并沒有給出任何解釋。有汽車業(yè)內(nèi)人士表示“長城汽車上半年銷量的下滑間接受到了哈弗H 8的影響。”

　　重SUV輕轎車犯國產(chǎn)研發(fā)不足通病

　　作為自主品牌汽車的后起之秀，做皮卡出身的長城汽車目前旗下?lián)碛泄�弗和長城兩個(gè)品類品牌，產(chǎn)品涵蓋SU V、轎車、皮卡三大品類。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者查閱近三年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，長城汽車重SU V輕轎車的理念早已顯現(xiàn)。其中，2013年，長城汽車銷售SU V、轎車、皮卡的數(shù)量分別為41 .7萬輛、21 .0萬輛和1 2 .7萬 輛 。S UV占 全 年 銷 量 的55.3%。

　　今年來，“單腿走路”的現(xiàn)象似乎有增無減。據(jù)7月4日發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年SU V、轎車、皮卡分別生產(chǎn)約22 .3萬輛、5 .4萬輛和6.7萬輛;銷售分別為22.5萬輛、5.7萬輛和6.5萬輛。

　　對(duì)此，上述汽車業(yè)內(nèi)人士直言，“一再忽略轎車，即使沒有現(xiàn)在遇到的困難，未來SU V市場逐漸飽和之后，這種失衡也將成為長城汽車的噩夢。”他認(rèn)為，不管是全球還是中國市場，轎車依然是最大的細(xì)分市場，SU V的占比依然相對(duì)較低，轎車需求量基數(shù)更大，多數(shù)企業(yè)都在產(chǎn)品策略上采用均衡發(fā)展的戰(zhàn)略。

　　長城汽車也難以幸免自主品牌汽車研發(fā)不足的“通病”“因?yàn)?lsquo;輕視’研發(fā)，導(dǎo)致目前長城汽車的車型處于斷檔階段，在轎車方面一直沒有新的車型，而SU V大部分都是改款升級(jí)車型。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士表示。

　　對(duì)此，董揚(yáng)表示，轎車不是長城汽車的長項(xiàng)，長城汽車的主打產(chǎn)品是SU V。上半年長城汽車SU V銷量同比增長13%，其中最掙錢的車型哈弗H 6銷量增長76%。不過，他坦言，相對(duì)國外汽車工業(yè)，自主品牌仍需加大研發(fā)投入，不斷創(chuàng)新。

　　哈弗H8“難產(chǎn)”市值蒸發(fā)超700億

　　也許是前期發(fā)展太過迅猛，進(jìn)入2014年，長城汽車并不太順利。由于受哈弗H 8推遲上市3個(gè)月等利空消息影響，長城汽車經(jīng)歷了一場多年未見的股價(jià)暴跌。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2013年10月11日，長城汽車的股價(jià)攀到了其上市以來的最高峰，當(dāng)日最高價(jià)達(dá)到52.85元，市值突破1500億元，一度超過上汽集團(tuán)。如果從最高算起，直到今年7月11日周五收盤時(shí)止，長城汽車股價(jià)已經(jīng)從52.85元的高位一路下行至26.40元，跌幅超過50%，市值蒸發(fā)超過700億元。

　　對(duì)此，長城汽車相關(guān)人士在給《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者的回復(fù)中表示，“經(jīng)過三個(gè)月的整改，長城汽車對(duì)H 8的精致感知及品位進(jìn)行了大幅提升，但是通過近期交付后，客戶反映車輛在高速工況下，傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質(zhì)，達(dá)不到商品車交付的條件，也證明我公司在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理上存在不足，公司決定H 8將繼續(xù)整改，達(dá)不到高端品位決不上市。哈弗H 8反復(fù)延遲交付，挫傷了客戶的感情，對(duì)此我們非常內(nèi)疚，再次向關(guān)注H 8的客戶深表歉意。”