與此同時(shí)，汽車反壟斷也有了破冰之舉。上周，國家工商局宣布，10月1日起停止實(shí)施汽車總經(jīng)理商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案。處在風(fēng)頭浪尖的豪車接下來將何去何從?

　　豪車降價(jià) 消費(fèi)者實(shí)惠有限

　　“都說豪華車降價(jià)了，捷豹路虎最高降30萬，可我沒感覺啊。”準(zhǔn)備購買路虎的楊先生昨天有些郁悶地來電咨詢。7月底，捷豹路虎宣布對其旗下三款過百萬元的車型從8月1日起降價(jià)，降價(jià)平均達(dá)20萬元，最高30萬元。但消費(fèi)者對此感覺并不明顯。

　　據(jù)了解，原因是杭州市場上的優(yōu)惠遠(yuǎn)高于官方降價(jià)的幅度。如這次官方降價(jià)20萬元，事實(shí)上原來經(jīng)銷商優(yōu)惠都超過了20萬元，有的甚至已有三四十萬元，官方降價(jià)后，優(yōu)惠變了，但最終價(jià)格幾乎沒變。因此，對消費(fèi)者來說，所謂降價(jià)并沒有得到實(shí)惠。不少懂行的消費(fèi)者更是表示，官方降價(jià)幾十萬之后，豪車的價(jià)格還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒能“和國際接軌”。

　　相對來說，更受消費(fèi)者歡迎的還是豪華車配件價(jià)格下調(diào)，盡管調(diào)價(jià)的配件被批有不少是難得更換的零部件，但選擇售后保養(yǎng)和配件價(jià)格下調(diào)，不僅能讓新車主受益，也能讓更多老車主受益。

　　豪華車定價(jià)偏高，原因就是壟斷。因此，近期國家反壟斷可能開出的高額罰單，令其不得不做出降價(jià)姿態(tài)。營銷專家、浙江米卡迪總經(jīng)理張建業(yè)表示，造成豪華車價(jià)格虛高的壟斷現(xiàn)象，從某種程度上來說，與現(xiàn)行政策關(guān)系很大。如2005年實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，單一汽車品牌獨(dú)家授權(quán)，這等于從法規(guī)上支持了廠家壟斷，使得經(jīng)銷商和售后服務(wù)形成封閉體系，造成車企的強(qiáng)勢地位和配套服務(wù)上的價(jià)格壟斷，直接導(dǎo)致進(jìn)口車暴利、汽車“零整比”居高不下。

　　國內(nèi)豪華車價(jià)居高不下，還與稅率、購置稅等有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車進(jìn)口環(huán)節(jié)有三個(gè)稅收項(xiàng)目復(fù)合疊加。以排量4升的豪華車為例，關(guān)稅25%、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅17%、進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅40%，疊加后達(dá)143.7%——海關(guān)進(jìn)關(guān)報(bào)價(jià)100萬元的車，征稅后成本達(dá)243.7萬。買車時(shí)，還有國內(nèi)購置稅10%……

　　反壟斷 多部門開打組合拳

　　可喜的是，上周，實(shí)施了10年的汽車品牌授權(quán)管理體系終于迎來實(shí)質(zhì)性變革。工商總局發(fā)布公告，10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，自8月20日起，不再接收汽車供應(yīng)商報(bào)送的備案材料。目前，總經(jīng)銷商統(tǒng)一管理全國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)口車的定價(jià)權(quán)完全落在了總代理經(jīng)銷商手上，甚至對區(qū)域經(jīng)銷商設(shè)置轉(zhuǎn)售價(jià)格限制。新政發(fā)布后，從“品牌汽車銷售”到“汽車銷售”，僅有兩字之差，卻意味著打破了汽車銷售的總經(jīng)銷商制度，汽車經(jīng)銷商無需從總經(jīng)銷處進(jìn)貨，也無需獲得廠家授權(quán)，可直接從海外進(jìn)口車輛。

　　不僅工商總局對汽車壟斷施以重錘。不久前，交通部也發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，計(jì)劃通過鼓勵原廠配件進(jìn)入獨(dú)立售后市場的方式，打破汽車生產(chǎn)企業(yè)對零部件領(lǐng)域的壟斷。同時(shí)，國家質(zhì)檢總局也正在醞釀出臺將總經(jīng)銷商之外的其他渠道進(jìn)口車輛也納入到“汽車三包”的相關(guān)政策，也就是說，平行進(jìn)口的車輛有可能將以相對合法的形式進(jìn)入大眾消費(fèi)圈，進(jìn)而打破進(jìn)口車總經(jīng)銷商的壟斷行為。

　　期待新售車模式 降價(jià)或?qū)⒊哨厔?/p>

　　組合拳下的車市，會迎來哪些變化?業(yè)內(nèi)人士表示，新政實(shí)施后，工商總局將不再擁有品牌銷售中的相關(guān)審批權(quán)，實(shí)際上變相取消了執(zhí)行十年之久的《汽車品牌銷售管理辦法》，將不利于廠家的市場管理，對經(jīng)銷商有利有弊。比如一家4S店以后可以賣多個(gè)品牌的汽車了，“汽車超市”、“汽車賣場+綜合維修廠”等新銷售模式將成為新興發(fā)展方向，廠家和經(jīng)銷商的話語權(quán)也將因此改變。

　　但也有專家對新政效果存疑：雖然名義上經(jīng)銷商將可以銷售任何品牌的汽車，但《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》還在實(shí)施，市場暫時(shí)不會有實(shí)質(zhì)上的改變。不過，這或許表明該辦法即將迎來修訂調(diào)整。

　　可以看到的是，打破壟斷后的車市，未來降價(jià)將成為趨勢。張建業(yè)表示，現(xiàn)在，全球高價(jià)位的汽車銷量持續(xù)下跌，而國內(nèi)汽車產(chǎn)能已明顯過剩，目前全國5000萬輛的產(chǎn)能，未來可能一半過剩，車市競爭只會越來越激烈，車價(jià)也會越來越與國際接軌。

　　“本次反壟斷調(diào)查等于為降價(jià)加了速。”有關(guān)人士表示，未來如果國家能減免汽車稅收，同時(shí)又能從法規(guī)方面解決長期以來車市的壟斷局面，那么，豪車價(jià)格親民，才不再是一句空話。