上個月上汽集團與阿里巴巴集團聯(lián)合打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的新聞出來之時，外界諸多猜測嘿這是阿里要造車的節(jié)奏，也有人質(zhì)疑上汽在炒作。實際上，阿里巴巴為了 表達合作誠意，曾向上汽承諾永遠不會造車，這可以看成是阿里克己復禮、舍小欲成大欲之舉。而對于上汽而言，這個合作也遠非造一輛車那么簡單，而是關(guān)乎上汽自主品牌未來發(fā)展的體系性突破。隨著時間推移，車云菌對于兩者的合作有了更多了解，今天我們就先從阿里巴巴的角度分析一下，他到底玩的是一盤怎樣的局。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車只是表象

　　不妨先來回顧一下阿里巴巴進入汽車業(yè)的歷史軌跡：

　　2010年9月，205輛奔馳Smart在淘寶團購是淘寶整車電商的開端。

　　2010月12月，吉利進駐天貓商城，成為天貓首個汽車品牌旗艦店。

　　2012年11月，新車銷售第一次進入雙十一購物節(jié)。

　　2013年5月，阿里巴巴以2.94億美元的戰(zhàn)略投資成為高德第一大股東。

　　2014年2月，阿里巴巴宣布將全資收購高德。

　　2014年7月，阿里與上汽達成“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作。

　　2014年7月，第二屆天貓汽車節(jié)，阿里聯(lián)合小微金融，推出余額寶購車。

　　2014年8月，阿里宣布與廣匯汽車共同打造二手車O2O交易平臺。

　　短短4年間，阿里巴巴已經(jīng)滲透到了汽車用品、新車銷售、地圖導航、汽車金融、二手車等多個業(yè)務板塊，而且從今年開始密集爆發(fā)。與上汽的合作之所以具有開創(chuàng) 性，不僅僅是因為這是阿里首度與車企在集團層面的戰(zhàn)略合作，更是阿里有了將之前所有在汽車鏈條上的積累全線貫通的車載平臺，實現(xiàn)手機、車機、PAD、電 腦、甚至電影屏等多屏互通，未來還有機會與阿里其它業(yè)務進行深度整合。

　　可以預計，上汽攜手阿里，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”只是表象，背后是上汽集團從戰(zhàn)略規(guī)劃、流程管理、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、信息流通、營銷模式的全體系互聯(lián)網(wǎng)化再造，車云菌了解到，上汽各個業(yè)務部門都參與到了互聯(lián)網(wǎng)汽車項目組中。

　　而對于阿里來說，雖然經(jīng)過近幾年的資本運作，已經(jīng)掌握了支付、地圖、用車、社交、娛樂等幾大車主應用關(guān)鍵入口，但競爭對手當中不管是國內(nèi)的百度、騰訊，還 是國際的亞馬遜、谷歌，在汽車行業(yè)的布局大體已進入收網(wǎng)階段，盡管阿里的整體產(chǎn)業(yè)鏈布局更加豐富，但在汽車行業(yè)的垂直滲透方面仍有相當?shù)牟罹唷?/p>

　　阿里一直以來的發(fā)展思路均為軟件及電商平臺，缺乏硬件和實體經(jīng)營的基因，拉上汽入伙，則是兩種基因的完美補足。從雙方公布的合作內(nèi)容來看也肯定了以上分析，二者分工明確，上汽負責整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿(mào)易，阿里巴巴則提供“Car YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算等資源集成，打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈。但這個過程本身也蘊含著風險，平臺級的基礎(chǔ)設施應用和汽車各類垂直性業(yè)務之間需要緊密磨合，才能逐漸生長出一個良性的生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)。