國內轎車市場整體呈現越來越低的增長態勢，2014年最新數據表明，10月，國內轎車市場銷量增長已基本趨停，之后一個月更是出現了滑坡跡象，11月份，國內轎車市場實現銷量107.69萬輛，同比下滑4.4%，1-11月，累計銷量1115.92萬輛，同比雖仍略增3.4%，但增幅明顯低于乘用車整體水平。

　　轎車市場增速趨停甚至下滑的原因何在？是哪些級別的轎車、哪些品牌在拖后腿？高端轎車市場是否受影響？本次蓋世論衡特約乘聯會副秘書長崔東樹、羅蘭貝格管理咨詢（上海）有限公司汽車行業合伙人張君毅、睿信致成董事總經理付志勇圍繞此話題展開討論。

　　論衡之一：近期轎車市場增速趨停甚至出現下滑原因何在？是否意味著中國轎車市場已經見頂？

　　根據蓋世汽車網整理數據，今年11月份，在經歷了長時間的低位徘徊后，國內轎車市場銷量最終還是出現了下滑，同比下降4.4%至107.69萬輛，出現這一市場困境的原因何在？轎車市場見頂了嗎？

　　對此，付志勇表示，轎車增速放緩甚至下滑跟市場總量的快速增長有關，“過去幾年商務車銷量停滯，乘用車就一直呈現快速增長的勢頭，總體而言，現在已經達到了一個高位”。此外，付志勇還指出，到了高位后又將面臨分流。“在中國市場二次購車潮逐漸出現的當下，基于國人的消費習慣，SUV會成為消費者換車的首選。國內市場自2010年以后整車廠基本上都在走SUV路線，這樣就會被分流部分銷量。”付志勇認為，汽車作為大眾消費品和經濟有著必然聯系，而整個宏觀經濟在未來3年是緊縮的，收入的預期和整個中國經濟增長的預期會抑制人們的消費，這個也與R值有關，即每個城市的人均收入和平均車價比。

　　崔東樹同樣指出轎車市場被分流的現象，“11月SUV、MPV都有40%左右的高增長，轎車市場受到了明顯的分流效果”。崔東樹還指出，“部分主機廠由于明年將上新車或執行新的產品規劃主動收縮也是一大原因，產的少了，賣的就少了。如大眾等作為轎車市場里的主力，年末下調產量，這對轎車市也產生了一定的影響。”此外，崔東樹還認為，去年日系沖得比較猛，同期基數比較高也是導致11月銷量下滑的一個因素。

　　然對于轎車市場近期表現是否意味著轎車這一細分市場已經飽和的問題？受訪專家一致認為沒有，并強調未來還有一定的上升空間。

　　“需求還是存在的，車價到一定水平還是會有一定的需求量”。張君毅指出，“目前的宏觀經濟有點偏向緊縮，消費有點回滯，對汽車消費也不利，但是消費需求絕對沒有到飽和的地步。”

　　付志勇也表示，未來幾年，受宏觀經濟影響，轎車市場可能會增速放緩，但遠沒到飽和態勢。他還提到，11份股市形勢大好，一批80、90后潛在汽車消費者也進入到股市，資金被大量吸走，這也會抑制11月的銷量數據。參照國外的標準，我國百戶家庭的汽車保有量還有一倍以上的空間。

　　論衡小結：相較于MPV、SUV市場動輒增長四成以上，轎車市場增速卻呈現出英雄遲暮的疲憊之態，于是拐點論開始興起，雖然說轎車市場已經見頂有點夸張，不可否認的是轎車市場作為一個主要增長引擎的時代已經過去。美國市場上SUV的市場份額已超過轎車市場，作為參照，車企對于在轎車市場上的產品投放必須格外謹慎小心了。