2014年底，汽車“限購大軍”再添一員。隨著汽車保有量的激增，越來越多的城市將面對治堵難題，采取限購限行的辦法雖被視為“特效藥”，但專家認為，關鍵還要轉變城市發展思路，以市場化手段進行深層次治理——

　　從2014年12月29日18時起，深圳實行小汽車限購，電動汽車也在限購之列。深圳由此成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，第8個實施汽車限購的城市。

　　更讓市民沒有想到的是，從正式發布限購公告到實施限購，相隔僅短短20分鐘，而由深圳市交管、市場監管等部門組成的“執法隊”旋即封鎖多家汽車4S店，引發許多汽車經銷商和消費者的強烈不滿，被譽為“史上最強悍的限購”。

　　深圳限購之后，在剛剛啟幕的2015年，全國還有哪些城市會“跟風”？限購治堵效果究竟如何？怎樣才能做到兩全其美？

　　下一個限購城市是誰

　　對于為何突然拋出“限購令”，深圳市政府作出4點解釋：一是深圳市機動車增長迅猛，車輛密度居全國第一。二是目前機動車尾氣排放成主要大氣污染源。三是深圳停車位總計約104萬個，未來缺口達三分之二。四是以征收路外停車場停車調節費為主要經濟手段的調控措施目前無法推行。

　　不過，從目前的輿論反映來看，社會各界看法不一。2014年1月在廣東省召開的“兩會”上，深圳市市長許勤曾承諾，深圳對私家車不限行、不限購。此外，深圳市公安局副局長王國賓曾在2013年11月表示，如果深圳出臺限牌限號政策，“一定會廣泛聽取意見，絕對不會搞突然襲擊”。

　　“承諾‘不限購’的深圳突然限購，確實很難得到人們的理解。”汽車行業分析師林燃認為，“如果從深圳的實際交通狀況來看，這項政策的出臺又在意料之中。”

　　據深圳市相關統計數據顯示，截至2014年12月20日，深圳市機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約為16%，每公里道路機動車約500輛，車輛密度居全國第一。其中，2014年新增約55萬輛，增速達20.9%。伴隨著機動車的持續快速增長，交通擁堵時長不斷上升，交通擁堵區域不斷擴大。目前，深圳中心城區高峰擁堵時段已經由2012年的38分鐘上升至2014年的55分鐘。其中，深圳市“三橫六縱”擁堵帶晚高峰車速已降至每小時9公里至15公里。國際經驗表明，大城市交通擁堵的警戒線是每小時20公里，也就是說一個城市如果平均車速在每小時20公里以下，那么這座城市就必須想辦法“治堵”。

　　“在限購上，深圳非始作俑者，也不是終結者。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚說，目前成都、石家莊、重慶、青島、武漢等5個城市均存在實施汽車限購政策的可能性，“因為這些城市的道路交通擁堵狀況已不容樂觀。”

　　就社會上的一些揣測，成都曾就限購一事召開聽證會，遭到部分聽證代表反對，最終未能成行。