鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢。近年以來，隨著國家對亞歐大陸橋的關注以及地方政府對陸路運輸的政策扶持，鐵路運輸外貿規模呈現明顯擴大態勢。在國際經濟大環境并不景氣的背景之下，大連關區鐵路運輸外貿連續3年保持大幅增長。尤其是2013年，鐵路運輸出口外貿增速明顯加快，帶動整體增速達到25.3%，全年鐵路運輸外貿值突破30億元。今年1-11月，大連關區鐵路運輸進出口貨物總值為42.6億元，增長52.8%。其中，出口40.5億元，增長60.2%；進口2.1億元，下降18.9%。

　　一、今年1-11月大連關區鐵路運輸進出口的主要特點

　　（一）11月當月出口值明顯增長，進口值大幅下降。今年11月當月，大連關區鐵路運輸進出口貨物總值為3.5億元，同比增長17.3%，環比下降13.6%。其中，出口3.4億元，同比增長23.4%，環比下降10.1%；進口1241.4萬元，同比下降49.8%，環比下降57.9%。

　�。ǘ�）一般貿易方式主導出口，邊境小額貿易方式進口為主，一般貿易方式進口大幅增長。今年1-11月，大連關區以一般貿易方式鐵路運輸出口32.8億元，增長72.4%，占同期大連關區鐵路運輸出口貨物總值的81.1%。此外，以加工貿易方式出口3.6億元，增長84.3%，占8.8%；以邊境小額貿易方式出口3.3億元，增長4.2%，占8.1%。同期，大連關區以邊境小額貿易方式鐵路運輸進口1.3億元，下降32.9%，占同期大連關區鐵路運輸進口貨物總值的61.2%。此外，以一般貿易方式進口5835.7萬元，增長70.9%，占27.4%。

　　（三）主要出口至俄羅斯，歐盟為進口第一大來源地。今年1-11月，大連關區對俄羅斯鐵路運輸出口29.7億元，增長1倍，占同期大連關區鐵路運輸出口貨物總值的73.3%。此外，對白俄羅斯出口1.1億元，占2.8%，去年同期僅出口325.3萬元。同期，大連關區自歐盟鐵路運輸進口5105萬元，增長57%，占同期大連關區鐵路運輸進口貨物總值的24%。

　�。ㄋ模┟駹I企業為進出口主力，外商投資企業進出口均激增。今年1-11月，大連關區民營企業鐵路運輸出口27.6億元，增長60.7%，占同期大連關區鐵路運輸出口貨物總值的68.2%。此外，外商投資企業出口7.8億元，增長1倍，占19.2%；國有企業出口5.1億元，增長17.3%，占12.6%。同期，大連關區民營企業鐵路運輸進口1.5億元，下降35.1%，占同期大連關區鐵路運輸進口總值的69.6%。此外，外商投資企業進口3705萬元，增長5.2倍，占17.4%；國有企業進口2763.4萬元，下降1.7%，占13%。

　�。ㄎ澹�機電產品和高新技術產品出口均大幅增長，煤為進口主要品種。今年1-11月，大連關區鐵路運輸出口機電產品22.9億元，增長86.3%，占大連關區鐵路運輸出口貨物總值的56.6%；出口高新技術產品2.9億元，增長2.7倍，占7.3%。同期，大連關區鐵路運輸進口煤7214.2萬元，下降38.3%，占大連關區鐵路運輸進口貨物總值的53.6%；進口機電產品3638萬元，占17.1%，去年同期僅進口222.9萬。

　　二、當前值得關注的問題

　　（一）俄羅斯與我國鐵路運輸外貿不斷深化。目前，西方以新的制裁相威脅，俄羅斯正在尋找途徑規避針對俄羅斯的限制，同時擴大與我國在對外經濟交流和鐵路集裝箱運輸領域的合作。截至2014年10月，俄羅斯集裝箱運輸公司在俄羅斯46個主要火車站設有自己的集裝箱裝卸站，在世界24個國家設有辦事處，在我國西南地區主要城市設立了集裝箱存儲場地。在最重要的國際鐵路口岸“外貝加爾斯克-滿洲里”設有現代化集裝箱碼頭，且該集裝箱碼頭為通過汽車或火車從我國進口的產品配備了開放式臨時倉庫和臨時倉儲暖庫。從大連關區的統計數據來看，今年1-11月大連關區與俄羅斯之間的貿易值達141.4億，其中通過鐵路運輸貿易29.9億，大幅增加1倍，占大連關區與俄羅斯之間的貿易的21.1%，比重較去年同期提升8.5個百分點。

　�。ǘ�）國內各地不斷擴大鐵路外貿運輸領域。由于傳統的中歐間兩萬公里海運通道運輸時間長、成本高的問題越來越突出，因此企業迫切需要開辟新的物流通道，快速對接歐洲市場。2011年首列中歐班列（重慶-杜伊斯堡）的成功開行，相繼催生成都、鄭州、武漢、蘇州等多城市開行陸路歐洲鐵路集裝箱班列。從2013年開始，經由滿洲里口岸出口歐洲的運輸線路如雨后春筍般涌現，目前，途經滿洲里鐵路口岸深入歐洲腹地的“中歐快鐵”已有五列，分別為“蘇滿歐”（蘇州經滿洲里到歐洲）、“營滿歐”（營口經滿洲里到歐洲）、“湘滿歐”（長沙經滿洲里到歐洲）、“漢滿俄”（武漢經滿洲里到俄羅斯）和“渝滿俄”（重慶經滿洲里到歐洲）。而上述這些班列，已經實現了常態化運營，開行的班次逐漸加密，運行的效率不斷提高。以運營時間最長的蘇滿歐班列為例，從開通運行到現在，運載的貨物也逐漸多樣化，從電子產品到機電產品再到日用品，通歐班列的時效性和經濟性，已經讓相當一些外貿出口企業放棄了海運或空運，轉而選擇通歐快鐵。目前，國內越來越多的地區在醞釀和籌劃這樣的國際班列，而鐵路運輸對外貿經濟的推動作用也將進一步提升。