從現行法律法規下，由國務院研究決定提高成品油消費稅稅率，財政部、國家稅務總局根據國務院的決定頒布政策操作文件，符合現有的程序。但稅收調整畢竟是關系百姓切身利益，在稅收立法的原則下，應該以消費稅稅率調整為契機，加快消費稅立法進程

　　“開車去加油站加油，加的是稅，不是汽油。”微信圈一句調侃，不少人點贊，點出了普通消費者對連續上調成品油消費稅的不解。

　　1月22日，有機構作出判斷：中國成品油價格確定“十三連跌”，有關部門可能會再次上調成品油消費稅。一旦該分析成真，將是繼去年11月28日、12月13日和今年1月13日后，中國第四次上調成品油消費稅。

　　但相關專家和分析師在接受記者采訪時卻認為，短期看，再次上調成品油消費稅不太可能，“一方面，會造成更大的輿論壓力；另一方面，目前中國的成品油稅負水平并不太低。畢竟相關部門得兼顧考慮中國經濟的宏觀走向，比如GDP增幅2014年漲幅為7.4%的現實”。

　　北京理工大學教授崔新生1月22日下午告訴記者，“成品油消費稅上調也許屬于必然，關鍵在于，如何建立公開、公平、公正的機制，制定合理的參考標準，讓調整更具說服力，并在消費者的需求和國家的政策間尋找到平衡點。”

　　45天三連漲

　　所謂成品油消費稅，是指消費者在消費汽油、柴油、石腦油、溶劑油、航空煤油、潤滑油、燃料油等7種成品油時繳納的消費稅。就比重看，按稅收年鑒數據，以2013年為例，國內消費稅8230億元，成品油消費稅占國內消費稅的比重為33%。

　　2012年9月20日，國家稅務總局人士曾說，消費稅改革將從兩個方面進行，“一是增大對‘兩高一資’產品的稅率；另一方面，將在征收環節進行改革，試點在加油站對消費者征收成品油消費稅，即由向企業征收改為向居民個人征收”。

　　“擴大‘兩高一資’稅費”這一點，在2014年末和2015年初于成品油消費稅領域得到了徹底的實現。去年11月28日，財政部、國家稅務總局聯合發出通知，經國務院批準，調整成品油等部分產品消費稅。具體看，這次調整實現了“五減一增”，即取消小排量摩托車、汽車輪胎、酒精等產品的消費稅，適當提高成品油消費稅。本次調整拉開了消費稅連續上漲的序幕。去年12月12日，中國國稅總局和國家財政部聯合發出通知，第二次上調成品油消費稅。1月13日，成品油消費稅單位稅額真迎來第三次提高。短短45天內，成品油消費稅就實現了“跨越”。

　　合理合法嗎

　　在崔新生看來，短短45天3次上調成品油消費稅，還是有些簡單粗暴，“是不是可以和消費者進行溝通？是不是可以不這么頻繁？調整時，是否應更考慮到宏觀的實際和微觀需求之間的契合點？”

　　中國稅務學會學術委員會第四研究部召集人涂龍力撰文稱，“任何一項稅收基本制度的改革與立法，即便經濟層面縱有千萬條理由，如果決策與立法程序違憲，也難以令民眾滿意。因為這違背了科學立法、民主立法基本原則。”

　　值得注意的是，路透社稱，根據現行消費稅暫行條例明確規定，“中國連續上調成品油消費稅有其合法性”。

　　中國目前有18大稅種，真正通過人大立法的只有三個：企業所得稅法、個人所得稅法以及屬于地方稅種的車船稅法，路透社稱，“其他15個稅種都是一些行政法規或暫行條例，并沒有上升到法律層面，因而缺乏制約的程序。從中國現行法律法規看，因為有全國人大的授權，消費稅稅目、稅率的調整，由國務院決定”。