2015年初，國航南航東航陸續公布了2014年生產運營數據，從航空載運量、航空運力以及載運率三個方面說明航空公司主營業務經營情況。整體而言，南航各個方面增速最高，國航略低于南航，東航增速最低，大約只有其他兩家的一半。三家航空公司載運率方面同比存在小幅下降，基本差異不大。

　　中國三大航是中國航空市場的主要服務商，市場集中度大約占到全國的四分之三。

　　航空公司載運量反映公司的市場服務和能力，包括兩組五個指標：收入噸公里（RTK）、收入客公里（RPK）、收入貨運噸公里（RFTK）；旅客運輸量和貨郵運輸量。中國航空公司又按照區域服務分為國內航線、港澳臺地區航線和國際航線。收入噸公里是整體運輸量指標包括客運和貨運，收入客公里和旅客運輸量是航空客運量指標，收入貨運噸公里和貨郵運輸量是航空貨運量指標。

　　三大航2014年主要生產經營數據如下：

　　2014年南航收入噸公里為197.81億，增長13.2%；國航收入噸公里為194.37億，增長10.1%；東航收入噸公里為161.11億，只增長3.5%。可以預期三家公司南航業務量增長最大，東航增長最小。其中代表國際化流通程度的國際航線和地區航線增速高于國內航線，但是東航的國際航線只增長1.6%是個意外。

　　2014年南航旅客運輸量10092萬，增長9.9%，成為全球第六家年運輸超過一億旅客的航空公司。南航收入客公里增長12.3%，達到1666.28億。東航旅客運輸量8386萬，只增長5.9%；收入客公里增長6%，達到1276.37億。國航旅客運輸量8301萬，增長6.9%；收入客公里增長9%，達到1546.83億。三大航中國航國際化航線業務量最大，旅客運輸量東航國際航線最大，南航的地區航線旅客運輸量最小與南航主要基地與港澳臺的距離有關。南航和國航國際航線的旅客運輸量增長高達18%~20%，東航只增長6%左右，國際航線東航的優勢會逐步被南航和國航取代。

　　2014年航空貨物運輸量國航領先，貨郵運輸量增加6.6%，達到155.29萬噸；收入貨運噸公里增長13.5%，達到56.9億。南航貨郵運輸量增長12.3%，達到143.34萬噸；收入貨運噸公里增長16.9%，達到50.56億。東航貨郵運輸量136.52萬噸，下降3.3%，收入貨運噸公里為48億，下降1.6%；東航依托上海自貿區航空貨運量下降絕對是一個意外！南航和國航在國際航線航空貨運都有12%~25%的增長，東航國際貨運優勢也在喪失。

　　航空公司運力反映公司的市場供應能力，包括一組三個指標：可用噸公里（ATK）、可用座公里（ASK）、可用貨郵噸公里（AFTK）。可用噸公里是整體運力指標，可用座公里是旅客運力指標，可用貨郵噸公里是貨郵運力指標。

　　三大航運力指標的增長情況基本和載運量指標一致，南航增長最大，國航略低，東航增長相對緩慢。

　　航空公司載運率指標是產能的利用效率統計指標。包括反映旅客載運效率的客座率，反映貨物載運率的貨運載運率，以及整體運輸的總載運率。