中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告 (2015.01.30)

本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，但受到新造大船陸續(xù)交付影響，多數(shù)航線供需狀況未見改善，市場運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑。1月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1064.82點(diǎn)，與上周基本持平；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1054.13點(diǎn)，較上周下跌3.4%。

歐洲航線，隨著春節(jié)前傳統(tǒng)出貨高峰的逐步臨近，本周貨量保持較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢，但增長幅度不及市場預(yù)期。運(yùn)力方面，隨著新造大船的陸續(xù)交付，運(yùn)力規(guī)模繼續(xù)保持較快增長態(tài)勢，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，1月亞歐航線平均周艙位供 給量較去年同期增長約5%。供大于需的局面略有加劇，船舶平均艙位利用率保持在九成左右。受此影響，多數(shù)航商暫緩執(zhí)行原定于2月1日的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，多數(shù) 航次市場運(yùn)價(jià)不漲反跌，部分航次最低運(yùn)價(jià)甚至跌破1000美元/TEU。1月30日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1153美元 /TEU，較上周下跌8.2%。地中海航線，本周貨量小幅回升，加上受到大船交付的沖擊相對較小，供需關(guān)系表現(xiàn)尚可，船舶平均艙位利用率保持在95%左 右，部分航次接近滿艙。運(yùn)價(jià)方面，受市場觀望氣氛影響，運(yùn)價(jià)中斷了此前延續(xù)兩周的上漲走勢并顯現(xiàn)出回落跡象，但回落幅度小于歐洲航線。1月30日，上海出 口至地中海基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1427美元/TEU，較上周下跌2.3%。

北美航線，近期美國消費(fèi)市場繼續(xù)呈良好復(fù)蘇態(tài)勢，據(jù)美國諮商會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1月份美國消費(fèi)者信心指數(shù)上升至102.9，創(chuàng)2007年8月份以來新 高。支撐北美航線總體運(yùn)輸需求保持旺盛。美西航線，西南沿海港口工人勞資談判遲遲無果導(dǎo)致貨物滯港情況較為嚴(yán)重，部分貨主放緩出貨步伐，總體行情略有降 溫。美東航線，運(yùn)輸需求繼續(xù)上揚(yáng)，但由于多數(shù)航商開始加大途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)力投放，艙位緊張的局面略有緩和，船舶平均艙位利用率約在95%左右。市場運(yùn) 價(jià)高位下滑。1月30日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1013.58點(diǎn)、1323.27點(diǎn)，分別較上周下跌0.4%、2.2%。

澳新航線，近期貨量表現(xiàn)平淡，盡管各大航商不斷加大輪流停航力度，本周艙位利用率繼續(xù)縮減約10%左右，但供大于求的矛盾仍較為突出，船舶平均裝載率 徘徊在80～85%之間。市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。1月30日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為717美元/TEU，較上周下跌3.0%。

波斯灣航線，運(yùn)輸需求開始企穩(wěn)，但由于此前運(yùn)力投放規(guī)模較大供需失衡仍較為嚴(yán)重，船舶平均艙位利用率約八成，市場運(yùn)價(jià)低位下探，部分航次最低運(yùn)價(jià)已降 至500美元/TEU左右。1月30日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為684美元/TEU，較上周下跌1.7%。據(jù)悉，鑒于目前 市場運(yùn)價(jià)已降至歷史較低水平，部分航商有意于2月上旬上調(diào)市場運(yùn)價(jià)，幅度視后市情況而定。

日本航線，本周貨量小幅上升，上海港船舶平均艙位利用率保持在60%左右，市場運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升。1月30日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為688.91點(diǎn)。