2日中午12時(shí)40分，天津?yàn)I海國際機(jī)場的415跑道一側(cè)站滿了接機(jī)者，奧凱航空新引進(jìn)的我國第一架波音737-900ER從西雅圖遠(yuǎn)道飛來，緩緩?fù)？浚瑱C(jī)組成員邁下舷梯，現(xiàn)場立即響起了快門聲，一些機(jī)場工作人員甚至站在了升降臺(tái)上拍照，只為一睹新飛機(jī)的英姿。

　　民營航空攪熱市場加劇競爭

　　奧凱航空于2005年成立，是中國內(nèi)地第一家民營航空公司。昨天的接機(jī)儀式后，奧凱航空黨委書記劉捷音向記者介紹，出于逐步發(fā)展遠(yuǎn)程航線市場以及市場因素的雙重需求，奧凱加快引進(jìn)中大機(jī)型，成為了該機(jī)型在中國的首家用戶，“機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到28架，預(yù)計(jì)年底超過30架。”

　　目前，民營航空公司遍地開花，隨著民航業(yè)對民間資本的放開，中國民營航空籌建呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。新一批民營航空公司紛紛成立，民航業(yè)將進(jìn)一步市場化，不僅會(huì)讓旅客的選擇越來越多樣化，很多人將“訂張機(jī)票，說走就走”作為一種生活方式，而激烈的競爭促使航空公司降低票價(jià)、提高服務(wù)水平，旅客都將是最終的受益者。

　　而針對票價(jià)，今年年初，民航發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，放開短途航線旅客票價(jià)，同時(shí)全面放開貨運(yùn)價(jià)格。民航局表示，將由“航空公司根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本、市場供求和競爭狀況等自主確定具體價(jià)格水平”。放開價(jià)格管制，民航業(yè)在市場化道路上又邁出關(guān)鍵一步，但很多人擔(dān)心定價(jià)權(quán)交給航空公司會(huì)引發(fā)票價(jià)大幅上漲。

　　票價(jià)旺季更貴淡季更便宜

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此舉是民航市場化發(fā)展的必然要求，運(yùn)價(jià)放開會(huì)引發(fā)航空公司對市場的繼續(xù)競爭，旅客也將從中受益，不必?fù)?dān)心價(jià)格大幅上漲。

　　價(jià)格放開后，部分航線價(jià)格迅速調(diào)整，漲幅多在10%左右，例如廣州飛廈門、井岡山、長春等地的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)同樣上漲10%。但在一些熱門航線上，全價(jià)票依舊保持原有水平，折扣票依舊“滿天飛”。

　　“這次民航價(jià)格改革在一定范圍內(nèi)放開了上限，但不是所有航線都實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，形成競爭的部分是短途航線旅客運(yùn)輸票價(jià)。”民航管理干部學(xué)院原院長、交通運(yùn)輸部部長政策咨詢小組成員田保華接受記者采訪時(shí)表示，民航的優(yōu)勢在中長航線，但隨著高鐵的不斷擴(kuò)展，短途的民航客座率下滑，這類航線即使放開上限，航空公司也不太可能大幅上調(diào)價(jià)格。他坦言，民航運(yùn)價(jià)放開，對普通老百姓的影響是“旺季出行可能會(huì)更貴一點(diǎn)，但淡季出行時(shí)肯定更便宜”。決定價(jià)格的基本因素是供給和需求，如果熱門航線需求旺盛，超過了航空公司的供給，價(jià)格會(huì)上浮，反之則會(huì)降價(jià)。此外，在和鐵路、公路交通的競爭下，高鐵線路發(fā)達(dá)地區(qū)的航空價(jià)格相對更便宜。

　　熱門航線航企不敢輕言漲價(jià)

　　實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的航線票價(jià)雖然不再設(shè)置事前審批，而是由航空公司按照定價(jià)規(guī)則自行制定、調(diào)整基準(zhǔn)票價(jià)，但調(diào)整幅度、調(diào)整比例均有一定的限制。根據(jù)最近頒布的《民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)規(guī)則》，每家航空公司在不超過定價(jià)公式測算值范圍內(nèi)，每航季上調(diào)國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)不得超過10條航線，每條航線每航季基準(zhǔn)票價(jià)上調(diào)幅度不得超過10%。