新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產業。市場研究公司CCM日前發布預測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，鋰離子電池產業規模將暴增至400%。

　　需求暴增的背后是動力電池行業結構性問題。“目前國內動力電池的生產企業不少，但真正能用在電動車上的卻屈指可數。有數據顯示，目前車用動力電池有60%~70%來自于外資企業。”中國電池網總編楊樸宇告訴記者。

　　電池供應“左右”新能源銷量

　　“幸福的煩惱”，是上海地區某榮威品牌經銷商人士最近常掛在嘴邊的一句話，“手上550plug-in的訂單已經積累了30多個，但廠家一直生產不出來車。”“目前我們的新能源車確實存在供不應求的情況，最主要的原因在于核心零部件供應的不足。”上汽乘用車一位內部人士坦言。據其透露，這不足的核心零部件，就包括動力電池。不僅是上汽，在當下，比亞迪新能源車也正因電池的供應不足而遭遇訂單無法按時交付的情況。“我們現在交的車，都是2014年的訂單，現在訂車至少要等3個月。“比亞迪上海經銷商告訴記者。與此同時，據上汽商用車品牌與網絡管理部相關人士透露，其供應商國軒高科的動力電池目前也處于供不應求的情況。而湖南長沙眾泰汽車總經理此前在接受記者采訪時表示，為保證旗下云100等新能源汽車的市場供應，其正試圖與電池供應商協商，讓其“專供”自己一家企業。

　　“新能源汽車的爆發式增長速度大大高于生產企業的預期，因此出現動力電池短暫性不足的情況。”楊樸宇如是表示。據《中國新能源汽車產業發展報告2013》提供的數據，從2011年到2013年上半年兩年半的時間里，國內新能源汽車的銷量僅為2.4萬輛。而2013年全年，國內新能源汽車銷量也僅為1.7萬輛左右。因此，雖然從2008年到2014年，國內鋰動力電池生產企業的數量從10家左右增長至110家左右，但彼時動力電池的生產企業也多在觀望之中，并未將規劃產能轉化成有效產能。

　　到2014年，在諸多政策刺激下，新能源銷量同比猛增3.2倍，達到7.5萬輛。而據1月最新數據，2015年首月新能源車產量達到6599輛，同比增長5倍。強烈的需求更進一步凸顯了產能的短暫性不足。據楊樸宇介紹，在此前，國內電動汽車企業在產能設計之初考慮到國內市場需要較長時間培育，多數企業僅有一條生產線處于生產狀態。再加上新能源動力電池對產品的要求較高，企業在選材和生產上都需要一段時間，因此，據其預測，國內鋰動力電池要達到供需平衡，最快也要等到2017年。