2月14日是西方情人節，中國最大的兩家手機打車軟件商滴滴打車與快的打車選擇在這一天聯合發布聲明，宣布實現戰略合并。兩家企業均表示，合并后的新公司將躋身全球重要的移動出行平臺。但對占有九成市場份額的新公司而言，涉嫌壟斷的風險正在集聚。

　　快的與滴滴此次“喜結良緣”，講述的是一個“化干戈為玉帛”的故事。

　　兩家公司都以移動出行作為主戰場。2014年初，快的和滴滴展開燒錢大戰，將數以億計人民幣的海量資金用于返現補貼司機和乘客，不到半年時間即積累起龐大用戶群體。

　　根據EnfoDesk易觀智庫產業數據庫最新數據，截至2014年9月，中國打車APP累計賬戶規模達1.54億，其中，快的打車、滴滴打車分別以54.4%、44.9%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。此外，截至三季度，快的打車覆蓋358個城市，滴滴打車覆蓋300個城市。

　　此次合并，意味著這兩家打車軟件商背后的騰訊和阿里巴巴分享了全國90%以上的打車APP市場。

　　不過，考慮到騰訊和阿里巴巴近日來圍繞紅包等新業務的競爭白熱化，盡管兩家公司將合并的消息此前一周已廣為流傳，最終靴子落地還是令不少市場人士感到意外。

　　另一邊，BAT三大巨頭中的第三者百度，亦于2014年底宣布與全球最大的打車APP公司UBER展開合作，積極拓展中國市場。

　　快的打車CEO呂傳偉表示，移動出行在全球都是全新的領域，通過聚合人才，快速發展，不僅可以在中國完成大業，更有機會走向全球。

　　“雙方合并后，將集中兩家公司的優勢技術、產品人才，不斷推出更為完美的出行服務產品，進一步加速市場拓展速度，產生更多的協同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業的發展。”他表示。

　　市場分析認為，在打車APP競爭正逐步過渡到專車競爭這一新藍海的背景下，此次合并有利于提高新公司與汽車租賃公司談判時的議價能力。

　　然而，圍繞此次合并，不乏分析人士指出，或存在壟斷打車APP市場之嫌。

　　“需通過商務部反壟斷審查吧？”獨立IT行業分析師付亮對此項合并表示了質疑。

　　對此，中國國家發展和改革委員會反壟斷局局長許昆林曾在去年快的與滴滴兩家“燒錢大戰”甚囂塵上之時接受中新社記者專訪并談及此事。

　　當時，許昆林指出，反壟斷機構會長期關注打車軟件競爭等事件。許昆林指出，一方面正常的市場競爭應得到法律保護和鼓勵，但另一方面如果打車軟件公司通過低價傾銷打垮競爭對手后獨占市場，再把價格提高，損害消費者利益，這時反壟斷機構就會出手進行調查、處罰。

　　值得注意的是，許昆林當時表示，并不反對企業擁有市場支配地位，但是要堅決查處濫用市場支配地位，牟取不正當利益的壟斷行為。他舉例說，經過市場競爭后，即使打車軟件只剩下一家，如果這家公司不提升價格，未損害消費者利益，那也“應該是得到鼓勵的，因為有利于老百姓、有利于市場。”