打車大戰前一陣子一直鬧得沸沸揚揚，現在終于要落下帷幕了。多方打聽，滴滴打車和快的打車的合并案已經塵埃落定，滴滴打車CEO程維或出任新公司CEO。至于新公司的名字是小編猜測的，沒有根據。

　　就在昨晚，《華爾街日報》援引知情人士的話稱，滴滴快的合并后的公司估值約為60億美元，二者在合并后新公司的股權分配比例為55%和45%，滴滴比快的高出10個百分點。這樣分配的緣由大概是中國打車軟件的用戶賬戶數為1.72億，其中快的打車的市場份額為56.5%、滴滴打車為43.3%。不過也有消息稱，滴滴快的合并之后的合資公司中，二者的股權分配比例實際為52%對48%，差距只是4個百分點。

　　合作愉快

　　雖然滴滴相關負責人在2月12日接受新華社采訪時表示，已經關注到類似消息，“滴滴打車與快的打車未合并”。滴滴打車相關負責人向新華社記者表示，最近一段時間，移動出行領域資本市場活動比較頻繁，滴滴打車、快的打車、易到用車以及Uber等有接觸是很正常的。針對兩大公司合并事宜，財務投資人之間應該是有洽談的，但作為創業者與管理層，還在一線激烈博弈。但是這依舊不失為一次好的合作。

　　參考優酷和土豆的合并，在對外宣布合并的前兩周的時候還在掐的火熱。但很快優酷土豆宣布合并，土豆換股退市。雖然合并后的優酷土豆依舊虧損，但是優酷土豆卻一下子奠定了在視頻行業的第一地位，且擁有規模效應，最終的結果是優酷土豆做大市值，雙方當時的投資人都獲得了很好的回報。

　　根據易觀國際2月2日發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》，數據顯示，截至2014年12月中國打車APP累計賬戶規模達1.72億。快的打車占比56.5%，覆蓋360個城市。滴滴打車占比43.3%，覆蓋300個城市。若兩者合并，將壟斷全國99.8%的打車市場。兩者資源整合之后，壟斷打車市場是合并的第一個好處。

　　兩者合并之后，將近百分之百的壟斷，不禁有種12306的感覺。出租車管理局做線下的經營，而快滴滴做線上，在互聯網高速發展的今天，誰說會沒有這樣的可能呢？如果是這樣合作的話，要說是有政府在背后撮合也不排除這個樣子的合理性。合作之后，名正言順的成為出租車線上平臺，這是好處之二。

　　第三個好處，也是最明顯的，就是兩邊都省錢了。盡管背后有財大氣粗的阿里和騰訊支持，但是六七億這樣的燒也不是長久之計。最初，滴滴和快的作為打車軟件，是一款便民的優秀的，但是隨著打車紅包的來襲，打車軟件漸漸變了味。誰給的錢多就去用誰的軟件，乘客調戲出租車司機的事件也屢見不鮮，司機只顧招待軟件上的用戶，好多司機都選擇直接忽略路邊的乘客。打車軟件已經有打亂出租車市場的趨勢。合并之后，沒了競爭，紅包就少了，無疑是少了很大一筆費用。

　　快滴滴的挑戰

　　在此之前，易到用車宣布和海爾金融產業聯合成立的重資產平臺海易出行，并計劃在2017年時達到10萬輛車的規模；神州租車也憑借既有的車源優勢和車輛運營牌照優勢涉足專車領域。專車市場逐漸演變為大玩家的競技場，和此前打車軟件類似，一場大洗牌也迫在眉睫。這是快滴滴的挑戰，也是快滴滴的另一個發展方向。

　　如果打車專車能夠全部由一家大公司壟斷，并和政府搞好關系，二者協同制作一部關于公共用車方面的標準或規則，對整個市場來說，都是一個好事。