在京津冀協同發展戰略提出一周年之際，交通率先啟動步入實操。

　　有媒體報道稱，京津冀發展頂層設計方案《京津冀協同發展總規劃》已完成，有望近期發布。《華夏時報》記者采訪獲悉，該規劃將明確三地區域定位，打造“兩核三軸一帶”，并將對產業布局、產業轉移對象進一步明晰。此外，京津冀協同發展一體化中，交通、生態環保和產業轉移將成為突破點，在2015年有望進入實質落實階段。

　　而北京市今年也將著力推進京津冀三地間的交通街接，建設城際鐵路網絡。其中，首條新增軌道交通線路或“鎖定”平谷線。

　　“京津冀交通一體化實施項目清單將從基礎設施、交通運輸、智能交通、港口航道、綜合樞紐等領域，特別是在強化各種運輸方式銜接、城際軌道交通、運輸立體化等難點方面研究制定切實可行的推進措施，對項目清單實行消耗式管理，確保交通一體化能夠取得真正的實效。”交通運輸部副部長馮正霖表示。

　　交通先行

　　2月26日是國家主席習近平提出京津冀協同發展戰略一周年。這一年中，京津冀整體規劃正在提速，而交通一體化無疑成為京津冀協同發展的優先領域，率先“起航”。

　　據悉，2015年，北京市將以京津冀交通一體化為重點，推進三省市間的交通銜接，重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路。其中，先行的平谷線規劃方案已經上報國家發改委，初步方案考慮經過河北三河、燕郊地區進入平谷。平谷區則表示，希望項目建設越快越好，力爭2015年底或2016年初開工建設。

　　據了解，規劃中的平谷線全長70公里，其中有20公里的長度在河北省境內，河北境內將設站兩座。整條線路的最高時速會達到160公里，平均站點間距在六七公里左右，預計1小時之內就可以到達北京市區。

　　而目前包括平谷線在內的新軌道交通網絡的形式會明顯有別于目前北京市內開通的地鐵。據北京市相關負責人介紹，北京市區內開行的地鐵學名是“城市軌道交通”，主要用于解決市域內的交通問題，平均站點間距只有0.8到1.2公里，這種交通方式不能滿足城市與城市之間的需求。京津冀區域內可能會產生城際列車市域鐵路，類似于目前珠三角地區已經初步形成的城際軌道交通網絡，主要的特點就是“大間距、高速度”，而在站點設置方面，相較于北京市區，較近的地方設點會相對密集，較遠的地方設點會相對較少。但目前都還沒有定論，未來也會根據地區的經濟發展狀況和客流情況進行安排。

　　此外，目前上報的軌道交通規劃方案里，還包括一條從天津薊縣到天津市區的軌道線路，目前平谷區正在和天津協商，延伸進入平谷地區，與平谷線銜接。平谷區平谷站將建設大型公交樞紐，目前規劃設站在洳河西岸。

　　不僅是軌道交通。北京新機場被稱為京津冀協同發展“新引擎”，已于去年12月26日破土動工。根據國家發改委批復，新機場工程投資799.80億元，空管工程投資41.6億元，工期5年，計劃2019年建成運營。

　　而據北京公交集團相關負責人透露，京津冀正在共同研究交通一卡通互聯互通，未來三地交通一卡通將實現互聯互通。