日本造船業(yè)界的新承接訂單量時(shí)隔1個(gè)月再失去全球第一位置，并降至第三位。

　　3月5日，ClarksonResearch發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年2月，全球造船業(yè)界的新承接訂單量為118萬CGT（46艘）。這是以艘為準(zhǔn)繼2009年5月（18艘）之后的最低水平，全球造船市場規(guī)模大幅下降。

　　按國家來看，2015年2月，中國業(yè)界的訂單量為38.65萬CGT（19艘）；韓國的訂單量為68.74萬CGT（21艘）；日本的訂單量為8.51萬CGT（3艘）。中韓日三國的訂單量分別占全球的33%、58%以及7%。

　　韓國訂單量從2014年10月開始到2014年12月連續(xù)3個(gè)月保持了全球第一。但今年1月份，韓國把第一位置讓給了日本。日本在今年1月的訂單量為112.87萬CGT，不過在2月份的訂單量銳減。

　　今年截至2月,中韓日三國的累計(jì)訂單量分別為78萬CGT、152萬CGT、121萬CGT。韓國眼下在大型LNG船、中大型油輪等高附加價(jià)值船舶領(lǐng)域，加快接單步伐。與此相比，在散貨船市況下滑下，中國的訂單量持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。

　　另外，2月末，全球手持訂單量為1.1176億CGT，環(huán)比前月約下降200萬CGT。按國家來看，中國的手持訂單量為4370萬CGT，位居全球第一；韓國的手持訂單量為3238萬CGT；日本的手持訂單量為1968萬CGT。

　　同時(shí)，據(jù)了解，今年2月，在新造船價(jià)方面，好望角型、巴拿馬型、大靈便型等散貨船的每艘新造船價(jià)下降50-125萬美元左右，油輪、集裝箱船、LNG船等的新造船價(jià)沒有變動(dòng)。