武漢地平線以下,2015年將有60余臺地鐵盾構機轟隆掘進。

　　年底,又一條地下鋼鐵長龍將穿越滔滔漢江,連接漢口、漢陽。屆時,軌道交通3號線將與1號線、2號線、4號線相扣成環,串聯三鎮。

　　武漢地鐵“第一環”呼之欲出,江城百姓迎來出行新時代。

　　24個車站主體結構全部完工

　　2月10日,漢口香港路地鐵站藍色圍擋內,喜慶的氣息撲面而來。

　　18時許,3號線車站主體結構最后一塊頂板澆筑完畢,成功封頂,宣告全線24個車站主體結構全部完工。“從9日10點,一直澆筑到10日傍晚。”中鐵十一局香港路地鐵站項目工程部部長周宏,指著眼前的混凝土泵車,興奮之情溢于言表。

　　從2014年1月打圍,項目部投入數倍于一般地鐵站的施工人員、機械設備,熱火朝天干了一年多。

　　香港路地鐵站是目前武漢唯一的三線換乘站,3號線、7號線與6號線走向呈十字形交叉。它的建設進度,決定著這3條線路能否如期通車。

　　武漢地鐵集團建設事業總部項目經理劉延紅介紹,由于施工統籌合理,3號線、7號線車站主體結構比預定時間提前一個月完工;接下來重點將放在6號線車站主體結構上,目前正在進行管線遷改。

　　預計2015年年底,6號線車站主體結構完工,占用的機動車道路即可恢復。

　　兩條隧道S形大轉彎穿漢江

　　漢江底部,兩只“地老虎”一前一后,正奮力開挖地鐵隧道。

　　3號線穿越漢江段為宗關站到王家灣站區間,總長2331米,隧道頂部離漢江江面最深達37.2米。

　　2014年10月,右線盾構機從漢口往漢陽方向掘進,預計2015年4月到達風井;左線盾構機緊隨其后,預計2015年5月到達。

　　參加此次盾構的人員和設備,均來自于4號線越江段,經驗豐富。

　　施工方中鐵隧道項目負責人牛治榮介紹,穿越漢江隧道的線路很曲折,有點像拉長了的S形:漢口岸右邊有一個350米的轉彎半徑,在漢江底則基本保持直線,與知音橋保持水平30米的距離,在漢陽上岸后,左邊又有一個800米的轉彎半徑。

　　350米轉彎半徑,是個什么概念?“幾乎達到盾構極限,施工難度非常大。”牛治榮說,這個彎轉得急,用開車打比方,好比把方向盤打到底,才能轉彎。

　　根據設計,3號線宗關、王家灣兩座地鐵站位置早已確定,考慮漢江兩岸住宅較多,高層建筑不少,不得不兩次大轉彎進行繞避。

　　10座換乘站對接9條地鐵線

　　3號線一期工程全長30余公里,由漢口三金潭至漢陽沌陽大道。“最大特點是換乘車站多。”武漢地鐵集團建設事業總部盛永清說。

　　3號線一期沿線24座車站中,10座是換乘站,分別與已運營的1號線、2號線、4號線,2017年前將開通的6號線、7號線、8號線,規劃的10號線、11號線、12號線對接換乘,也是武漢換乘站最多的地鐵線路。

　　其中,王家灣換乘站和宗關換乘站承擔著重要的歷史使命—畫圓武漢地鐵“第一環”。

　　攤開江城地鐵線網圖,不難發現:已經開通的1號線、2號線、4號線,與年底通車的3號線,正好相扣成環。循禮門、洪山廣場、中南路、王家灣、宗關5座換乘站,成為扣環的重要節點。