時周特約記者汪喆發自廣州

　　2月23日，大年初五，對神州專車武漢營業點的司機馬師傅來說，只是一個再正常不過的工作日。上午10點，接到系統分配的專車接送業務，馬師傅穿上西裝、打好領帶，隨即開上公司分配的寶馬5系前往客戶所在地址。

　　年過不惑的馬師傅，是神州租車進入專車市場后聘請的第一批司機。此前，他是一名出租車司機。春節期間，馬師傅平均每天接到十六七單系統推送的業務，對他來說，春節是他進入神州專車后迎來的第一個挑戰。

　　2015年1月，交通運輸部明確定性私家車提供專車服務違法，而由汽車租賃公司提供車輛、第三方勞務公司提供駕駛員服務的運營模式受法律保護。

　　在此前，滴滴、快的旗下專車業務嚴重依賴私家車一直備受爭議，滴滴打車公關部負責人在接受時代周報記者采訪時對專車業務調整的情況閉口不提。另一方面，傳統租車企業也早就嗅到了政策引導的信號，兩大租車企業神州和一嗨也在2015年1月先后進入專車市場。

　　在中國道路運輸協會高級工程師張一兵看來，傳統租車企業的進入以及互聯網打車軟件的合并都為推動市場的發展帶來了良性基因，但同時他也指出，看似火爆的專車市場并沒有想象中那么大，大多數企業發展專車業務是“醉翁之意不在酒”。

　　租車企業搶灘專車市場

　　馬師傅在2014年11月應聘進入神州，薪資方面，除了員工的五險一金，他每月拿到手的工資有4600元左右。“跟原來當出租車司機的收入差不多，但工作環境要舒服得多。”

　　專車司機的工資、福利只是神州在專車市場投資的一部分。據神州租車董事局主席陸正耀介紹，今年神州專車將投入25億元用于新用戶的補貼。神州租車副總裁臧中堂向時代周報記者介紹，目前神州租車旗下自有車輛達6萬輛，根據市場需求分配租車和專車業務所需的車輛。