時周特約記者汪喆發(fā)自廣州

　　2月23日，大年初五，對神州專車武漢營業(yè)點的司機馬師傅來說，只是一個再正常不過的工作日。上午10點，接到系統(tǒng)分配的專車接送業(yè)務(wù)，馬師傅穿上西裝、打好領(lǐng)帶，隨即開上公司分配的寶馬5系前往客戶所在地址。

　　年過不惑的馬師傅，是神州租車進入專車市場后聘請的第一批司機。此前，他是一名出租車司機。春節(jié)期間，馬師傅平均每天接到十六七單系統(tǒng)推送的業(yè)務(wù)，對他來說，春節(jié)是他進入神州專車后迎來的第一個挑戰(zhàn)。

　　2015年1月，交通運輸部明確定性私家車提供專車服務(wù)違法，而由汽車租賃公司提供車輛、第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)的運營模式受法律保護。

　　在此前，滴滴、快的旗下專車業(yè)務(wù)嚴重依賴私家車一直備受爭議，滴滴打車公關(guān)部負責(zé)人在接受時代周報記者采訪時對專車業(yè)務(wù)調(diào)整的情況閉口不提。另一方面，傳統(tǒng)租車企業(yè)也早就嗅到了政策引導(dǎo)的信號，兩大租車企業(yè)神州和一嗨也在2015年1月先后進入專車市場。

　　在中國道路運輸協(xié)會高級工程師張一兵看來，傳統(tǒng)租車企業(yè)的進入以及互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的合并都為推動市場的發(fā)展帶來了良性基因，但同時他也指出，看似火爆的專車市場并沒有想象中那么大，大多數(shù)企業(yè)發(fā)展專車業(yè)務(wù)是“醉翁之意不在酒”。

　　租車企業(yè)搶灘專車市場

　　馬師傅在2014年11月應(yīng)聘進入神州，薪資方面，除了員工的五險一金，他每月拿到手的工資有4600元左右。“跟原來當(dāng)出租車司機的收入差不多，但工作環(huán)境要舒服得多。”

　　專車司機的工資、福利只是神州在專車市場投資的一部分。據(jù)神州租車董事局主席陸正耀介紹，今年神州專車將投入25億元用于新用戶的補貼。神州租車副總裁臧中堂向時代周報記者介紹，目前神州租車旗下自有車輛達6萬輛，根據(jù)市場需求分配租車和專車業(yè)務(wù)所需的車輛。