今年年底，又一條地下鋼鐵長龍將穿越漢江，連接漢口、漢陽。屆時，武漢軌道交通3號線將與1號線、2號線、4號線相扣成環，串聯三鎮。

　　24個車站主體結構全部完工

　　2月10日，武漢地鐵3號線香港路地鐵站主體結構最后一塊頂板澆筑完畢，成功封頂，宣告全線24個車站主體結構全部完工。

　　香港路地鐵站是目前武漢唯一的三線換乘站，3號線、7號線與6號線走向呈十字形交叉。它的建設進度，決定著這3條線路能否如期通車。

　　據介紹，由于施工統籌合理，3號線、7號線車站主體結構比預定時間提前一個月完工；接下來重點將放在6號線車站主體結構上，目前正在進行管線遷改。

　　預計今年年底，6號線車站主體結構完工，占用的機動車道路即可恢復。

　　兩條隧道S形大轉彎穿漢江

　　3號線穿越漢江段為宗關站到王家灣站區間，總長2331米，隧道頂部離漢江江面最深達37.2米。

　　去年10月，右線盾構機從漢口往漢陽方向掘進，預計今年4月到達風井；左線盾構機緊隨其后，預計今年5月到達。

　　參加此次盾構的人員和設備，均來自于4號線越江段，經驗豐富。據介紹，穿越漢江隧道的線路很曲折，有點像拉長了的S形：漢口岸右邊有一個350米的轉彎半徑，在漢江底則基本保持直線，與知音橋保持水平30米的距離，在漢陽上岸后，左邊又有一個800米的轉彎半徑。

　　根據設計，3號線宗關、王家灣兩座地鐵站位置早已確定，考慮漢江兩岸住宅較多，高層建筑不少，不得不兩次大轉彎進行繞避。

　　10座換乘站對接9條地鐵線

　　3號線一期工程全長30余公里，由漢口三金潭至漢陽沌陽大道。最大特點是換乘車站多。沿線24座車站中，10座是換乘站，分別與已運營的1號線、2號線、4號線，2017年前將開通的6號線、7號線、8號線，規劃的10號線、11號線、12號線對接換乘，也是武漢換乘站最多的地鐵線路。

　　其中，王家灣換乘站和宗關換乘站承擔著重要的歷史使命—畫圓武漢地鐵“第一環”。已經開通的1號線、2號線、4號線，與年底通車的3號線，正好相扣成環。循禮門、洪山廣場、中南路、王家灣、宗關5座換乘站，成為扣環的重要節點。

　　目前，這一地鐵環線留有最后一段“缺口”，即3號線宗關至王家灣段，而環線其他組成部分均已通車。

　　3列歸元金組裝完畢正在調試

　　武漢地鐵3號線車輛采用B型車，四動兩拖6輛編組方案，列車總長118米，每列定員載客1440人，超員載客約2000人。

　　3號線標識色定名“歸元金”。設計理念源自該線路經過漢陽，考慮到歸元寺在漢陽，也是著名景點，遂取名“歸元金”。這種顏色，代表穩定、中立，低調有內涵。

　　目前已有1列“歸元金”在黃陂組裝完畢，正在調試，預計春節后下線；另有2列“歸元金”遠在長春，也在調試中。

　　武漢地鐵集團已采購29列“歸元金”，部分車輛將直接在武漢就近制造。首列“歸元金”整車下線后，將在黃陂試跑。