根據國際民航組織公布的數據顯示:2014年在世界貿易改善的背景下,全球航空貨運強勁增長4.6%,較比2013年0.4%的增速實現了巨幅反彈。亞太區域依然是全球最大的航空貨運市場,占全球40%的市場份額,歐洲和北美在全球占比分別為22%和21%。全球航空貨運量大約只占全球貨物貿易量的0.5%,但是航空貨運貨值約占全球貿易貨值的36%,航空貨運高價值遠距離特征決定了航空貨運對于區域內貿易和產業結構升級具有重大意義。

　　中國政府提出的互聯互通戰略是中國經濟開放的延續,航空公司的航空貨運量和機場的貨運吞吐量反應區域的經濟貿易活躍度,同時反應區域經濟的全球化融合程度。本文通過分析全球機場的貨運吞吐量排名和全球航空公司的貨運量排名,以及航空貨運量的增長變化情況,判斷中國航空貨運的發展趨勢和潛力。

　　1.中國機場航空貨運發展潛力巨大,在全球航空貨運樞紐中的布局和競爭力有待提升。

　　2103年全球航空貨運吞吐量最大的50家機場中,香港國際機場和美國孟菲斯國際機場不分伯仲,以每年約420萬噸的航空貨運吞吐量遙遙領先。香港是世界著名的自由、開放、活躍的自由貿易港,功能結構完善,造就了香港現代化國際大都市。香港的政治穩定和貿易自由度優勢能否持續保持是未來香港機場業務發展的關鍵和基礎,隨著中國自由貿易區政策的發展和落地,港陸競爭會持續存在。孟菲斯是位于美國國土中部地區以貨運為主的機場,是美國航空貨運巨頭聯邦快遞的樞紐基地。阿聯酋的兩個國際機場引人矚目,迪拜國際機場航空貨運增長6.8%,排名從2012年的第6位提升到第4位;阿布達比機場增長24.4%,排名從2012年的第38位提升到2013年的28位。

　　上海浦東國際機場全球排名第三,2103年航空貨運增長緩慢,286萬噸的航空貨運量大約只有前兩名的70%左右。在全球航空貨運前50大機場中,中國除浦東機場入圍外,還有北京首都機場排名13,廣州白云機場排名18,深圳寶安機場排名23,成都雙流機場排名42,上海虹橋機場排名50。另有臺北桃園機場排名15。在中國入圍的全球前50家貨運機場中,基本圍繞北上廣三大城市,深圳有比鄰香港的優勢,內陸西部地區只有成都雙流機場入榜,中部區域沒有一家機場進榜。

　　回顧近6年來的發展情況,中國航空貨運落后于航空客運。對比2007年到2013年全國機場的飛機起降架次、旅客吞吐量和貨運吞吐量增長情況,6年內飛機起降架次增長85.62%,旅客吞吐量增長94.59%,但貨郵吞吐量只增長了46.18%。貨郵吞吐量增長速度遠低于旅客吞吐量增長速度,大約只有旅客吞吐量增長速度的一半。

　　2013年中國機場貨郵吞吐量分布情況:年貨郵吞吐量達到1萬噸以上的有50家機場,完成貨郵吞吐量占全國機場貨郵吞吐量的98.5%;北京、上海和廣州三大城市機場貨郵吞吐量占全國機場貨郵吞吐量的51.8%。全國各地區機場貨郵吞吐量的分布情況是:華北地區占18.0%,東北地區占3.5%,華東地區占40.8%,中南地區占24.5%,西南地區占9.6%,西北地區占2.2%,新疆地區占1.3%。