波羅的海干散貨指數(shù)最近跌至30年來低位，將一些造船企業(yè)及航運(yùn)公司推向破產(chǎn)邊緣。全球第一大造船企業(yè)熔盛重工的困境也可從該指數(shù)的漲跌中得以管窺。

波羅的海干散貨指數(shù)（The Baltic Dry Index）用以顯示租賃大型船只運(yùn)輸鐵礦石、煤、谷物等原料的航運(yùn)價(jià)格。最近，該指數(shù)跌至30年來最低。

一些評(píng)論人士將波羅的海干散貨指數(shù)視為指示世界貿(mào)易健康狀況的風(fēng)向標(biāo)。不過，該指數(shù)目前的萎靡不振主要反映了船只供給過量，而非全球貿(mào)易遇到危險(xiǎn)。

2008年金融危機(jī)前，隨著航運(yùn)訂單猛增，船只數(shù)量也開始飆升。但當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)觸礁后，這些船只就找不到用武之地了。隨之而來的，是波羅的海干散貨指數(shù)于2008年末暴跌。

正當(dāng)世界貿(mào)易復(fù)蘇、航運(yùn)業(yè)過剩產(chǎn)量被逐漸消化時(shí)，2013年中國的煤炭進(jìn)口大潮又引發(fā)了新一輪船只訂單混戰(zhàn)。而如今，由于中國經(jīng)濟(jì)放緩、以及中國試圖從煤炭抽身的政策轉(zhuǎn)向，原料進(jìn)口驟降，波羅的海干散貨指數(shù)亦下跌。