2014年，伴隨著國民經濟運行進入“新常態”，我國物流運行呈現“需求增速放緩、運行質量提升”的基本特征。一方面物流需求規模增速減緩但與國民經濟相協調，物流企業盈利能力整體偏弱但有所改善；另一方面物流市場結構不斷優化，單位GDP的物流需求系數自2008年以來首次下降，每百元社會物流總額所需耗費的物流費用有所下降，顯示出物流運行質量提升，同時也預示著傳統的依靠“高物耗、高物流”的經濟增長模式正在發生積極轉變，經濟結構調整的效應逐步顯現。

　　一、物流需求增速適度放緩

　　一是物流需求規模增速回落。2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點。分季度看，一季度47.8萬億元，增長8.6%，回落0.8個百分點；上半年101.5萬億元，增長8.7%，回落0.4個百分點；前三季度158.1萬億元，增長8.4%，回落1.1個百分點；全年呈現穩中趨緩的發展態勢。

圖1：2013年以來社會物流總額及增長變化情況（單位：億元%）

　　二是物流服務價格震蕩下跌。2014年，受經濟增速放緩、物流需求增速回落等因素影響，物流服務價格震蕩回落且持續低位運行。據中國物流業景氣指數（LPI）顯示，物流服務價格指數全年都在50%的臨界水平上下波動，平均為50.4%，較上年平均水平下降0.3個百分點，顯示出物流服務價格持續低迷的運行態勢。

　　從海運市場來看，受大宗商品物流需求低迷影響，加之海運運能過剩，2014年中國沿海干散貨運價指數累計平均為989.9點，較上年同期下降11.8%。

圖2：2013年以來中國沿海散貨運價綜合指數

　　從公路貨運市場來看，受公路貨運周轉量增速回落影響，2014年，公路貨運價格指數呈現前高后低、總體趨降的基本走勢。2014年最后一周，林安道路運價總指數為106.13，較2013年年末最后一周下降約10個百分點左右，較2014年年初第一周下降1.6個百分點。

圖3：2013年12月以來林安道路運價總指數