2014年,全球船市船舶訂單成交量和造船完工量雙雙下滑,船配業(yè)總體形勢也不容樂觀。傳統船配產品市場競爭加劇,量價雙雙面臨持續(xù)下行壓力。與之相反的是,由于近兩年液化天然氣(LNG)船、豪華郵輪等高技術船舶市場形勢較好,為其配套的高附加值、個性化設備市場亦表現較好。

　　總體低位徘徊

　　從造船完工量角度來看,2014年全球共完工新船2369艘、9119.5萬載重噸,同比分別下滑16.7%和16.4%,繼2009年突破1億載重噸后首次跌至億噸以下。在此背景下,全球船舶配套設備的需求量出現回落,產值規(guī)模與市場巔峰時期相比,差距較大。

　　全球船配企業(yè)經營狀況分化明顯。中國、韓國等處于產業(yè)鏈相對低端的以制造為主的企業(yè)盈利情況相對悲觀。相對而言,歐洲處于“微笑曲線”兩端的以技術為核心競爭力的企業(yè)經營狀況普遍比較理想。例如,曼公司、瓦錫蘭、ABB、麥基嘉等均取得了理想的業(yè)績或預期業(yè)績較好。

　　競爭愈發(fā)激烈

　　在全球船配市場整體較低迷的背景下,各國企業(yè)之間的競爭更加激烈。由于市場總規(guī)模有限,且企業(yè)集中在主要造船國家,因此,中國船配市場成為歐洲、日本、韓國等國企業(yè)爭奪份額的焦點。

　　歐洲船配業(yè)長期占據全球行業(yè)制高點,在主要造船國家的市場份額都較高。日本船配業(yè)一方面延續(xù)與中方的合資合作,通過更加貼近市場的方式來搶占市場,另一方面加強對中國市場的營銷。韓國海事界抱團取暖的意識更加強烈。近年來韓國船舶工業(yè)行業(yè)協會、造船企業(yè)、船配企業(yè)等組成的聯盟每年都會在中國進行針對性強的組團營銷。未來中韓自由貿易協定生效,將大力推動韓國對中國船配產品的出口。

　　中國船配業(yè)也在持續(xù)努力發(fā)展以提高國產化配套率,特別是在自主品牌中速機、高速機、起重機、電力推進系統、動力定位系統等方面都獲得了快速發(fā)展,并實現突破。

　　高端市場表現好

　　雖然2014年全球船配市場總體需求處于低位,但也有一些細分市場,如LNG船、豪華郵輪、冰區(qū)加強型船、破冰船、智能船舶等的配套表現較好。

　　由于近兩年LNG船的成交量出現“井噴式”上升,帶動了柴電推進系統、ME-GI型主機等高端船舶動力裝備,以及LNG專業(yè)化處理設備等的強勁需求。

　　豪華郵輪近年成交量也高于歷史平均水平,2014年成交量達到了15艘,因此其個性配套市場相對較好,特別是電力推進系統、貨物和乘客入口機械設備等受到市場歡迎。

　　隨著北極航線的開辟以及北極地區(qū)油氣資源開發(fā)的加快,冰區(qū)加強型船舶和破冰船配套市場逐步形成。2014年,ABB在冰區(qū)加強型船和破冰船配套領域表現強勁,相關訂單金額達到9億美元。瓦錫蘭現代發(fā)動機合資公司也接獲了來自大宇造船海洋的大單,將為亞馬爾LNG項目中的LNG船供應54臺雙燃料發(fā)動機。

　　其他船型方面,超大型集裝箱船的超長沖程發(fā)動機,汽車運輸船(PCTC)、客滾船等需求的雙燃料發(fā)動機等也是全球船配市場的亮點。

　　(來源:中國船舶報)