推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展是國(guó)民的義務(wù)和責(zé)任。生產(chǎn)企業(yè)要降低價(jià)格，生產(chǎn)出廣大群眾所歡迎的車型。消費(fèi)者要用節(jié)油的錢來(lái)抵償電動(dòng)系統(tǒng)的差價(jià)。生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者都不應(yīng)該只想著借政策高補(bǔ)貼電動(dòng)汽車之機(jī)“撈國(guó)家一把”。

　　現(xiàn)行補(bǔ)貼政策問(wèn)題多

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)電動(dòng)汽車售出數(shù)為8.49萬(wàn)輛，而國(guó)家補(bǔ)貼已過(guò)百億元。此外，各地方的配套補(bǔ)貼，用的也都是“公”款。

　　可以說(shuō)，我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼是世界的最高標(biāo)準(zhǔn)。不可否認(rèn)，這對(duì)新能源汽車的推廣應(yīng)用有積極的作用。但是，過(guò)高的補(bǔ)貼政策所帶來(lái)的負(fù)面作用不容忽視。

　　首先，汽車生產(chǎn)企業(yè)追逐高補(bǔ)貼而積極生產(chǎn)純電動(dòng)客車，地方政府施加壓力讓公交公司來(lái)使用。于是，純電動(dòng)公交車出現(xiàn)畸形發(fā)展的態(tài)勢(shì)。然而，受限于電池壽命，公交車“扒窩”的現(xiàn)象比比皆是，讓國(guó)家補(bǔ)貼白白損失。對(duì)于尚能運(yùn)行的公交車，公交公司則發(fā)愁過(guò)2、3年后電池失效了，第2套電池的補(bǔ)貼問(wèn)題怎么辦。

　　其次，汽車生產(chǎn)企業(yè)（主要是大企業(yè)）可以隨意提高車價(jià)，其結(jié)果就是：大部分補(bǔ)貼成了汽車企業(yè)的超額利潤(rùn)；說(shuō)是補(bǔ)貼消費(fèi)者，實(shí)際上是普通納稅人的錢補(bǔ)給了有錢買車的富人。

　　最后，汽車生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)賺不賠，只享利益，沒(méi)有義務(wù)。于是，造成企業(yè)不思努力去生產(chǎn)符合市場(chǎng)需求的車型。