近日從多個渠道獲悉，為改善汽車生產企業和經銷商之間關系，中國汽車流通協會向商務部遞交了關于盡快出臺新《汽車銷售管理辦法》的報告。與此同時，面對經銷商持續不下的高庫存和監管部門的巨額罰金，包括寶馬、大眾等在內的多家知名車企紛紛在華掀起“減產降價潮”。對此，業內專家表示，為維護我國汽車行業的穩定和可持續發展，新的銷售管理等法律制度需盡快出臺。

　　壓庫加處罰經銷商夾縫求生

　　上海車展期間，記者現場與多位經銷商人士交流時發現，“車市不好、車不好賣、銷量目標完不成、售后客戶流失嚴重”等詞成為了他們的口頭禪。

　　“壓庫太嚴重，早已是入不敷出了，為維護廠家的品牌形象，我們現在是在‘賠本賺吆喝’，至于能撐多久，自己也不知道。”一家擁有多家豪華品牌的南方某經銷商集團內部人士向記者透露。

　　據中國汽車流通協會4月20日對外發布的“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.77，同比上升28%，經銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。有5個品牌的庫存系數超過2個月。其中，自主品牌為奇瑞汽車，合資品牌包括：北京現代、沃爾沃；進口品牌包括：捷豹-路虎、進口大眾。

　　“閉著眼睛賣車就能賺錢的時代一去不復返了。今年對于4S店來說只有一個目標就是‘活下去’。”山東一家經銷商向記者透露，市場環境趨于惡劣的直接原因是銷售價格的倒掛。“現在是賣一臺賠一臺；如果不賣，龐大的庫存帶來的財務費用就會把經銷商的資金鏈壓斷。飲鴆止渴般的銷售導致經銷商利潤快速下滑。”

　　所謂價格倒掛，即新車實際售價低于其進價，毛利潤為零，甚至為負數。據業界人士透露，自2014年以來，從寶馬、奔馳等豪華品牌到自主品牌，都普遍存在價格倒掛銷售的情況。

　　面對日漸枯竭的現金流，部分經銷商只能“鋌而走險”。“我們現在要么拿著汽車的關單去銀行、擔保公司做抵押貸款；要么聯合車企及經銷商同行小范圍內聯合悄悄簽訂整車最低售價及固定部分配件價格協議。”對此，上述南方某經銷商集團內部人士表示。