寶駕租車CEO李如彬表示，P2P租車領(lǐng)域未來能夠存活下來的企業(yè)不會(huì)超過三家，和前幾年的團(tuán)購行業(yè)一樣，絕大部分企業(yè)都將被淘汰

　　即便滴滴和快的在打價(jià)格戰(zhàn)最猛的時(shí)候，也沒敢讓用戶完全“免費(fèi)”坐車。用戶在使用了金額不等的優(yōu)惠券之后，多少還是要自掏一些銀兩。不過，即便背后分別有騰訊和阿里撐腰，滴滴與快的還是無法長期支撐這種兩敗俱傷的價(jià)格戰(zhàn)，最終以“合并”了事。

　　但是，互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢的熱情有增無減，甚至已經(jīng)升級(jí)為不二法門。5月26日，P2P租車平臺(tái)寶駕租車再度祭起價(jià)格戰(zhàn)的法寶，宣布從即日起，平臺(tái)上絕大部分車型都將以象征性的“1元錢”租給用戶。值得一提的是，這個(gè)價(jià)格并非只為“拉新”，而是新老用戶均可享受。

　　寶駕租車推1元租車

　　登錄寶駕租車官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，別克凱越、大眾途安、斯柯達(dá)、帕薩特、本田雅閣等，全部都以1元錢價(jià)格出租，而這些車輛的市場價(jià)都在100元/天至200元/天。換言之，用戶賺到的“便宜”遠(yuǎn)比十幾元的打車券要多得多。

　　“這也許是P2P租車發(fā)展至今最為慘烈的一次價(jià)格大戰(zhàn)�！敝袊�道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)租賃專家張一兵表示。以寶駕租車目前的訂單量為基數(shù)推測，其每天將為此付出高達(dá)近千萬元的補(bǔ)貼。

　　事實(shí)上，據(jù)知情人士向記者透露，促銷活動(dòng)上線當(dāng)天，訂單量就翻了好幾番。換言之，寶駕租車要燒出去的錢，只多不少。

　　不過，作為創(chuàng)業(yè)型公司，寶駕租車也不敢太過“任性”。寶駕租車CEO李如彬在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“1元租車”活動(dòng)初步計(jì)劃持續(xù)一周，之后將根據(jù)效果再確定是否延期。若以一周時(shí)間計(jì)算，寶駕租車將為此付出約7000萬元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

　　在業(yè)界人士看來，寶駕租車此舉既是為了阻擊對(duì)手，更是為了培育市場，畢竟，知道P2P租車模式的人還太少。當(dāng)年，滴滴與快的也是用巨額補(bǔ)貼才培養(yǎng)出公眾用“軟件”打車的習(xí)慣。

　　滴滴與快的在競爭打車和專車市場最激烈時(shí)，每天的補(bǔ)貼額最高曾達(dá)到3000萬美元。因此，寶駕租車一周7000萬元的補(bǔ)貼看上去不多，但就現(xiàn)有P2P租車平臺(tái)而言，能夠承受如此燒錢規(guī)模的公司屈指可數(shù)。

　　謀劃B輪融資

　　公開信息顯示，雖然大量P2P租車平臺(tái)自去年以來相繼獲得融資，但融資額度普遍在1000萬美元左右，相比之下，寶駕租車A輪融資額高達(dá)3000萬美元，超過所有同行A輪融資額度總和。據(jù)記者了解，寶駕租車的投資人包括中國平安、啟明創(chuàng)投、58同城以及個(gè)人投資者姚勁波、胡海泉等。目前，寶駕租車的B輪融資也在考慮中。

　　“在58同城入股后，寶駕租車就算與‘騰訊’沾親帶故了，未來，不排除寶駕租車與騰訊走得更近一些，甚至與滴滴快的達(dá)成合作”，一位不愿具名的分析人士指出，“只有先做成行業(yè)第一，才能擁有更多的話語權(quán)以及更高的估值”。

　　而在業(yè)界看來，寶駕租車目前最主要的對(duì)手非PP租車莫屬。PP租車剛于去年年底獲得6000萬美元B輪融資，其背后的投資人有IDG、晨興資本、源碼資本、紅杉資本等，同樣是大佬云集。

　　PP租車CEO張丙軍在接受媒體采訪時(shí)表示，對(duì)于寶駕租車的“1元租車”不以為然，“PP租車對(duì)注冊新用戶會(huì)發(fā)放價(jià)值150元至200元不等的租車券，我們平臺(tái)上大量車型價(jià)格低于150元/天，也就是說，實(shí)際上我們對(duì)新用戶的價(jià)格補(bǔ)貼比1元租車更低，所以，談不上跟進(jìn)不跟進(jìn)”。

　　另據(jù)記者了解，近日有消息稱，如果能像滴滴與快的、58同城與趕集網(wǎng)那樣合并，對(duì)于寶駕租車與PP租車的投資人而言，不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。