價格優勢不明顯加上售后服務存在瑕疵，讓平行進口車面臨“叫好不叫座”的尷尬局面。業內人士認為，能為平行進口車帶來利好的，或是即將出臺的汽車行業《反壟斷指南》。

　　平行進口車“叫好不叫座”

　　平行進口車概念近來十分火爆，上海、天津、廣東都相繼開展了平行進口車業務。不僅如此，平行進口車還盯上了電商。截至目前，天貓網站已有6家平行進口車商進駐，上個月上海自貿區也宣布同阿里汽車合作，將實體店搬到網上。

　　不過，“遍地開花”的平行進口車市場，并沒有像看上去那樣美。

　　據了解，上海自貿區試點平行進口開始一個月后僅銷售了20輛汽車。如今，時間已經過去半年，上海自貿區17家企業的平行進口車訂單數量不足100輛，而真實的交車數字僅有幾十輛。

　　記者近來也發現，那些掛在網上標注“平行進口”的豪華車也很“冷清”，其月銷量紀錄非0即1。

　　“前段時間對平行進口車很感興趣，但現在會再重新考慮。”近期有購車意向的上海消費者陳先生日前向《經濟參考報》記者表示，在車市里逛了一個多星期后，感覺價格會更便宜一些的平行進口車，實際上優勢并不明顯。“目前上海自貿區在售的奧迪Q735TFSI中東版的價格為64萬元，國內與之配置相近的奧迪Q735TFSI運動型的官方指導價為89.7萬元，但終端實際售價為68.2萬元。細算下來，平行進口的中東版Q7價格優勢僅為4.2萬元，但要搭上售后服務不給力的風險。”

　　對此，資深汽車專家賈新光提醒消費者，價格優勢不足以成為購車的決定性因素，售后服務是必須要考慮的問題。目前，平行進口車項目剛剛啟動不久，整個市場機制都在建設當中，尚未完善，消費者不宜急著出手。有同樣觀點的某汽車分析人士指出，除解決消費者的“三包”服務外，平行進口汽車全面落地仍需要時間和實踐檢驗。

　　另外，在政策面上，平行進口車也遭遇了攔路虎。“眼下，平行進口汽車依然要經過我國有關部門的3C認證，如路試和碰撞試驗，發動機和傳感器等系統要調校，電腦要漢化，從排放到性能再到其他所有方面都得達到中國標準要求，得到VIN碼驗證，方可上牌。形勢更嚴峻的是，未來小3C認證將對大排量的車型徹底‘關門’了。”一位多年從事于平行進口車業內人士表示。