昨日，我國出口馬其頓的動車組在中國中車旗下株洲電力機(jī)車有限公司下線。這是我國動車組首次打入歐洲市場，標(biāo)志著我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“出海”拿下關(guān)鍵一城。

　　據(jù)了解，此次出口馬其頓動車組的下線，是我國動車組產(chǎn)品符合歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)入歐洲市場的第一單。另值得注意的是，海外生產(chǎn)商制造一列動車組普遍需要24個月或36個月，我國的高鐵生產(chǎn)僅需1年就能全面完成，成為出海的“王牌”之一。

　　株機(jī)公司分管海外市場營銷的副總經(jīng)理張旻宇在接受記者采訪時表示，馬其頓作為中車進(jìn)入歐洲市場的橋頭堡，此次動車組的成功下線將加塊我國高鐵進(jìn)入歐洲的進(jìn)程，包括塞爾維亞等其他歐洲國家的項(xiàng)目正在洽談中。

　　與此同時，有業(yè)內(nèi)消息人士向記者透露，中車布局英、美等發(fā)達(dá)國家的相關(guān)項(xiàng)目也均在談判，下半年或會有結(jié)果。

　　出口列車采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

　　據(jù)了解，上述出口馬其頓項(xiàng)目于去年6月簽署合同，當(dāng)時，南北車合并大幕尚未開啟，6列訂單全部由中國南車拿下，株機(jī)公司負(fù)責(zé)執(zhí)行。

　　昨日，據(jù)中國中車副總裁樓齊良介紹，此前，我國出口歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車，相對于上述產(chǎn)品，動車組技術(shù)更加復(fù)雜、研制難度更大。馬其頓動車組設(shè)計(jì)按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227：2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機(jī)的安全。

　　張旻宇則告訴記者，馬其頓之所以在眾多國際競標(biāo)公司中選擇中國企業(yè)，并非完全考慮價格因素，中方和競爭對手的報價實(shí)際相差無幾。事實(shí)上，主要競爭要素是交貨期，以及售后服務(wù)。