日前，華為攜手中國移動、日本軟銀發布了TDD+解決方案，這一解決方案可以推動目前的4G網絡進入4.5G時代。

　　華為無線網絡產品線總裁汪濤介紹，4.5G網絡速率可以達到Gbps級別，頻譜效率達到目前4G網絡的5倍。他舉例稱，通過TDD+技術，用戶可以在24秒內下載一部6GB的電影。在當前4G網絡環境下，這一下載最快需要約7分鐘。按照這一案例計算，4.5G的下載速度是4G的17倍。

　　TDD、FDD是4G網絡的兩種技術制式，目前全球有50%的4G基站采用了TDD技術，其中，中國移動是建設TDD基站最多的運營商。根據計劃，截至2015年底，中移動將建設超過120萬TDD基站，數量超過全球任何一家運營商。此外，日本運營商Soft Bak今年計劃建成6萬個TDD基站。

　　相比之下，使用FDD技術的運營商更多，中國電信、中國聯通均主要采用FDD技術。目前，FDD網絡用戶數占比約63%，TDD用戶數占比為37%。此前，中國電信通過FDD技術的升級版實現了300M下載速率，約為中國移動速率的3倍，并推出“4G+”品牌，這給中國移動帶來了一定的競爭壓力。

　　但現在，TDD+的出現可以讓中國移動保持技術優勢。華為表示，這一技術可以在2016年實現商用。

　　值得一提的是，TDD+帶來的價值不止于此。確切來說，這也是一個“面向物聯網”的創新。

　　“在TDD+的支撐下，4.5G可以在速率、時延、聯接數等方面實現突破，遠遠超過目前的4G網絡�！蓖魸�介紹，這些技術突破可以輔助全球運營商積極拓展物聯網。

　　他舉例介紹，在工業4.0時代，通過傳感器收集的工業數據的控制、響應需要非常大的流量支撐，而TDD+實現的Gbps速率可以支撐這些應用；此外，車聯網、無人機、醫療行業也需要數據流的快速響應，目前4G網絡的時延為數十毫秒，TDD+可以降至10毫秒級別。

　　在本次發布會上，奧迪汽車實驗室負責人詳細介紹，“通過這些新技術，我們希望把自動導航時間從15秒縮短到2秒，TDD+是車聯網的重要方向。”今年5月，奧迪宣布與華為、百度聯合研發智能汽車，該負責人透露，TDD+技術將被應用在這一研發之中。更早之前，奔馳也宣布過與華為的合作。

　　而除此之外，4.5G還將革命性地提升網絡連接數量。汪濤表示，“在TDD+支持下，4.5G可以實現每平方公里10萬個聯接�！边@些聯接包括無人機、可穿戴設備、車聯網、機器人等等。根據預測，2020年，全球聯網的設備將超過500億臺，超過當前聯接數的5倍。

　　目前，華為、愛立信等主流電信設備商均在研發4.5G技術，對通訊行業而言，TDD+是一個搶占市場窗口的技術切入點。汪濤介紹，在全球TDD基礎專利中，華為占網絡設備廠家的30%，排在首位。