在陜西西安閻良，一款新型國產支線飛機新舟700正在緊鑼密鼓的進行研制，8月18日，這一為外界還不太熟悉的機型，一次獲得了多達11家客戶的185架訂單。

　　這款飛機是70座級的新一代渦槳支線飛機，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務，能夠適應高原高溫地區的復雜飛行環境和短距頻繁起降。

　　在新舟700飛機之前，我國自主研發制造的民用客機只有新舟60系列飛機交付客戶，而新舟系列飛機的接受程度，與國內支線市場的冷暖密切相關，也會對支線航空公司的經營產生直接影響。

　　渦槳節油等優勢

　　新舟700飛機由中航工業集團旗下的中航飛機(000768.SZ)發起，18日，中航飛機先后與奧凱航空、幸福航空、巴戎航空、國銀租賃、招銀租賃、重慶通航融資租賃、保利科技、AirAvenues(尼泊爾)、EGA集團（巴林）、HybridAviation（巴基斯坦）、SegersAero（南非）等11家客戶，簽訂了185架新舟700飛機的意向訂單，這也標志著，2013年12月“新舟”700項目全面啟動研制工作后，即將轉入工程發展。

　　中航工業集團副總耿汝光告訴記者，按照預期，新舟700飛機將于2016年完成部裝、2017年總裝下線并首飛，2019年完成適航取證并開始交付用戶。

　　“新舟700可以說是在新舟60飛機的基礎上改進，但其實與新舟60飛機已經沒有血緣關系，因為它采用了高效氣動力設計、電傳操縱和綜合模塊化航電系統等全新的技術，并整合了包括供應商和專家在內的全球資源，而且奧凱、幸福航空等客戶從一開始就參與到了飛機的研制過程中，”項目總設計師董建鴻對記者表示，根據初步設計和規劃，新舟700飛機的定價、燃油消耗、運營成本和維修成本都會低于國外同類競爭機型，“我們最終瞄準的是歐美等全球市場，目標是在未來十年能夠在渦槳飛機市場占據三分之一的市場份額。”

　　據記者了解，相比于目前民機市場上用得更多的噴氣式干線飛機，渦槳飛機更節油，而發展支線也是民航局著力支持的方向，每年都對支線航班和支線機場出臺補貼政策。目前，雖然高鐵的建設對1000公里以內的航空市場帶來一定沖擊，但高鐵較難修建的西南、西北市場依然對航空市場有潛在需求，而60-70座級是比較適合的機型。

　　支線為何盈利難

　　在我國，目前支線飛機的普及率還并不高，航空公司更傾向于使用座位數更多的干線飛機。

　　華夏航空一位管理層就告訴記者，在美國，支線飛機的機隊規模占據40%，航班量更是占據50%，而我國還是以干線飛行為主，支線飛機不到運輸隊總規模的9%，很多西部及偏遠地區根本沒人飛，即使建設了機場，也沒有合適的飛機。目前，我國的支線飛機只有百余架，而美國則擁有2000多架。

　　據記者了解，雖然與吞吐量增幅逐年下降的干線繁忙機場相比，支線航空市場在逐步升溫，比如“十一五”期間，全國支線航線數量增長了50%，支線旅客運輸量增長了77%，支線航線在整個航線網絡中的比重提高了約12%，但從事支線航空運營的企業要想獲得盈利，依然不容易。