講到汽車后市場，幾乎所有對后市場稍有了解的創業者都會兩眼放光。因為在后市場，這不是一個創業機會，而是一次暴富的機會。在業內人士歡呼雀躍高喊“萬億級”汽車后市場概念、當創業者們準備一股腦兒沖進后市場準備大肆掠奪一番的時候，2015年中國車市半年報慘淡的汽車銷量數據無疑讓腎上腺激素飆升的創業者們心生疑慮。如果汽車前市場在毫無征兆的情況下崩盤，那中國經濟新常態下的汽車后市場何去何從？

　　風口之下，望眼而去盡是飛豬

　　21世紀是中國車市的黃金發展期，借力中國經濟的高速發展，2009年中國車市直接取代美國成為全球第一大市場。憑借著巨大的消費潛力，國內4S店一度風光無限。

　　而在售后方面，光大證券在2014年年底的研報中指出，中國有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年。在央視曝光后4S店維修黑幕之前，幾乎所有的新車車主都會被4S店告知“不在此店修，車輛問題我概不負責”，其強硬態度與霸王條款令消費者不得不乖乖為其貢獻產值。

　　蒼蠅不叮無縫的蛋，當4S店掙得盆滿缽滿的時候，中國傳統經濟的狩獵者——互聯網開始悄悄地盯上了這塊肥肉�！笆袌瞿敲创螅�我要去闖闖”——無數的創業者借互聯網之口訴說著心中的向往。于是，整車、零配件、汽車用品、二手車……互聯網開始全面觸及關于汽車的每一個領域。伴隨著O2O的興起，“等風來”多時汽車后也終于站到了風口，一大批投資者爭相涌入汽車后市場，據統計，2014年發生的150多起汽車行業投資事件中有逾67次相中汽車后市場，一時間，可謂滿眼望去，盡是飛豬。

　　車市失速，殃及汽車后？

　　2015年，終究要成為中國車市自我救贖的一年。然而，號稱中國汽車史上最慘烈的官降風潮并不能挽救中國車市，中汽協各項數據讓各大整車廠商夢碎：1-7月汽車產銷增速不到1%，汽車產銷量連續四個月下滑，7月銷量更是創下17個月新低……業內人士普遍認為，車市“失速“，除了經濟下行與新常態新政策等因素共同作用外，歸根結底在于整車廠商”廠家授權“的4S店模式已不能適應互聯網時代的發展，電商、平行進口汽車等扁平化組織效率遠遠高于金字塔式組織。一旦4S店因庫存量過大導致資金來斷裂，那么大規模的汽車4S店倒閉潮將不可避免。

　　中國車市如果跟中國股市一樣崩盤，沒有了銷量支撐的汽車后市場，還依然是暴富的機會嗎？