12月10日10時12分，從北京飛來的CA4194航班降落在成都雙流國際機場。該航班運載的156名旅客使得成都雙流國際機場2015年旅客吞吐量突破了4000萬人次，這次歷史性的突破，標志著成都躋身于北上廣一線國際航空樞紐行列。

　　今年成都雙流國際機場旅客吞吐量排名已躍升至國內機場第四位，全年旅客吞吐量預計可達到4200萬人次，躋身世界機場旅客吞吐量排名前30位;其中國際及地區旅客吞吐量有望突破400萬人次，在全國城市中排第四位。

　　不僅如此，成都天府國際機場正在加緊準備開建，一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸;遠期滿足年旅客吞吐量9000萬人次、年貨郵吞吐量200萬噸的需求，建6條跑道、4個航站樓。

　　“交通先行”戰略使得成都崛起為中國航空“第四城”，成為中國西部聯通世界、對接全球的重要支點，也將進一步凸顯成都作為“一帶一路”和長江經濟帶交匯點的引領示范作用，進一步推動成都打造西部經濟核心增長極、建設國際性區域中心城市的進程。

　　航空第四城

　　根據中國民航局《2014年全國機場生產統計公報》，北京首都國際機場、廣州白云國際機場和上海浦東國際機場分別以8613萬、5478萬、5169萬人次位列旅客吞吐量的前三名，而上海虹橋、成都雙流、深圳寶安、昆明長水分別以3797萬、3768萬、3627萬、3223萬人次緊隨其后組成了“3000萬俱樂部”。

　　一直保持著中西部龍頭的成都雙流國際機場在當年超過了深圳寶安國際機場的旅客吞吐量，晉升到全國第五大機場后，繼續以兩位數增長的勢頭，與上海虹橋機場的距離不斷拉近。

　　突破4000萬人次是成都雙流國際機場繼2004年突破1000萬人次、2009年突破2000萬人次、2012年突破3000萬人次以來實現的又一歷史性跨越。成都正從國內眾多城市中脫穎而出，躍入北、上、廣一線樞紐城市行列，成為中國中西部的航空門戶樞紐。

　　事實上，國內城市機場大戰正如火如荼，除了成都之外，中西部其他城市的增長也十分迅速，不容小覷。一個區域只會有一個樞紐，成都在競爭中脫穎而出首先在于“交通先行”的戰略，根據規劃，成都在2012年～2015年期間，每年新增2～3條國際直飛定班航線。到2015年，雙流國際機場貨郵吞吐量超過70萬噸，國際貨郵量占10%～15%;新開通15條以上國際直飛航線，總數達30條以上。

　　近年來，成都相繼開通了成都至東京、阿布扎比、墨爾本、法蘭克福、倫敦、多哈、舊金山、莫斯科等多條“重量級”國際直飛航線，國際地區航線數量較之“十一五”末實現了翻番。截至11月底，成都機場已開通航線249條，其中國內航線165條，國際航線84條，通航城市192座，名列中西部機場榜首。成都成為中西部地區唯一開通直達美國和非洲、擁有最多歐洲和中東航線的機場。

　　不僅如此，成都所營造的良好投資環境吸引了資本涌入，大量產業的引入又助推或促進成都樞紐通道建設的發展。成都有了英特爾、博世等國際性大企業進入，尤其是IT廠家的產業轉移，使得成都航空需求增長特別大。

　　以成都雙流機場貨站為例，以前只有一個貨站，為了滿足不斷增加的貨運量，很快用3個月建設出一個新的貨站，成都機場的貨運吞吐量也連年攀升。2014年，成都機場貨運吞吐量達到54.5萬噸，位居中西部城市第一。

　　正是在這一航空與產業良性循環模式下，成都的航線開辟得以迅速展開�！俺啥己秃娇展�司是采用真正合作的方式來進行的。對于航空公司來說，它們看重的不是補貼，而是上座率、對市場的培育，盡快占領市場。”成都市物流辦主任陳仲維此前接受本報記者采訪時表示。

　　打造國家門戶城市

　　隨著旅客吞吐量的不斷攀升和航線網絡的不斷織密，成都機場在國際民航界的影響力、競爭力也顯著提升，分別于2013年、2014年連續兩年獲得Routes集團頒發的“亞太區最佳機場成就獎”，成為Skytrax四星級機場，今年3月獨家獲得Skytrax頒發的“中國地區最佳機場”獎。今年5月，成功舉辦世界機場城市大會。

　　成都雙流國際機場股份公司副總經理邵明智表示，明年9月在蓉舉辦的第22屆世界航線發展大會將為成都開辟更多航線，特別是為國際航線創造更加有利的條件�！笆澜绾骄�大會被譽為全球民航界‘世博會’‘奧運會’，與全球各大機場和城市經過三輪激烈爭奪后，成都取得了世航會的舉辦權�！�

　　邵明智稱，這是繼2009年在北京舉辦后，中國內地第二個舉辦該盛會的城市。目的只有一個，就是為世界各地政府、機場、航空企業、旅游機構等搭建起平臺，共享“一帶一路”戰略下的新機遇，全方位推介成都。

　　不過，站在4000萬級的新起點上，成都還需要夯實航空的優勢基礎，形成綜合交通樞紐，打造成為國家向西向南開放的門戶城市。

　　當前，進入萬億級城市俱樂部的成都，正面臨一系列重大機遇，尤其是國家實施“一帶一路”戰略和建設長江經濟帶，需要成都由區位上的“內陸”變為開放的“門戶”。而在航空方面，“要讓成都成為全球重要的一個樞紐節點，把成都與國際其他樞紐節點有效對接起來，要增強成都作為樞紐的客貨吞吐能力”。

　　四川省委十屆七次全會和成都市委十二屆六次全會召開后，成都市委、市政府與機場集團公司還將在加快建設國家級航空樞紐上采取一系列新的舉措，按照6000萬客流、800萬～1000萬國際客流的目標對雙流國際機場的硬件設施進行改造、優化提升流程，并強化與主要基地航空公司的戰略合作，在新機場建成前穩固“成都航空第四城”的地位。

　　而成都天府國際機場定位為中國國家級國際航空樞紐，一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸、年飛機起降32萬架次的目標設計，新建3條跑道;遠期滿足年旅客吞吐量9000萬人次、年貨郵吞吐量200萬噸的需求，建6條跑道、4個航站樓，相當于現有雙流國際機場T1、T2航站樓總面積的兩倍多。機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。

　　成都天府國際機場一期工程在“十三五”期內建成投用，到2020年，成都航空樞紐達到年旅客吞吐量6300萬人次、年貨郵吞吐量110萬噸的運輸能力，逐步成為國際航空運輸網絡中重要節點城市。

　　最近召開的成都市委十二屆六次全會提出，到2020年初步建成國際性區域中心城市。此次全會強調，要加快把成都打造成為國家向西開放的門戶城市和內陸開放型經濟高地。要主動對接國家互聯互通計劃，高水平建設成都天府國際機場和國際鐵路港，拓展提升蓉歐快鐵和中亞班列，加快完善西部高速公路主樞紐，著力打造國際內陸立體綜合交通樞紐和國際區域物流中心，進一步塑造具有國際優勢的生產環境。