去年十二月份，正值數九寒冬。天氣降溫后，民用電大幅增加，電廠負荷增加，帶動了耗煤量的增加。嚴寒之下，沿海六大電廠日耗略有增加，需求增加，帶動上中旬海運費持續上漲，低熱值煤炭價格率先反彈，市場出現好的苗頭。但受工業用電不足影響，煤市整體并沒有完全復蘇。受煤企發運積極性不高、鐵路調進減少等因素影響，北方港口存煤直線下落，部分港口存煤出現緊張，船等貨現象愈發嚴重。預計十二月，北方港口合計發運煤炭吞吐量5300萬噸，環比增加560萬噸。

　　1.客觀因素影響有所減弱，港口發運量超過上月。

　　去年十一月份，受持續惡劣天氣影響，北方港口封航時間長達170小時；加之下游需求不旺，電廠日耗低位，影響了北方港口的煤炭發運量。去年十二月份，大風、大霧等惡劣天氣影響較少，封航時間縮短，北方秦皇島、曹妃甸等港口封航時間較上月有所減少，對港口運輸的影響有所降低。此外，針對凍煤增多的問題，鐵路部門提前在車皮內噴灑防凍液以及港口及時投入電磁脈沖卸車設備，促使凍車、凍煤給生產帶來的影響減輕，港口發運煤炭保持中高位。去年十二月份，北方港口抓住機遇，立足卸車，增加場存，以優質煤種吸引客戶，加快了貨物周轉，煤炭發運量超過11月份。

　　北方港口下錨船增多的原因如下：首先，繼去年11月份北方港口遭遇惡劣天氣之后，進入12月份，北方運煤港口連續多次封航，影響了煤炭發運和船舶的正常走靠，促使下錨船數量繼續保持高位。其次，東北、華中、華東等地氣溫下降明顯，民用電出現增加，電廠耗煤數量出現小幅增加，部分電廠增加采購數量。再次，枯水季節的到來，西南地區水電運行將有所減弱，湖北、湖南、安徽、江西等地沿江電廠也增加了煤炭采購，“海進江”船舶有所增加。第四，從去年11月16日開始，三峽集團新一輪歲修工作全面啟動，葛洲壩、三峽、溪洛渡、向家壩四大水電站進行檢修，水電受到影響，對南方電力支援力度有限。第五，冬儲煤進入最關鍵時刻，盡管下游庫存較高，但剛性拉運仍在。

　　2.調進量偏低，港口存煤快速回落。

　　大秦線秋季集中修結束后，從理論上講，去年11、12月份，正值鐵路卯足干勁，加快運輸、積極補欠之際；但從11月份的進車數字上看，大秦線貨物運量保持低位，日均發運煤炭僅為97.5萬噸，較10月份大秦線檢修期間每日僅增加了1.4萬，處于較低水平。進入12月份，正值“迎峰度冬”之際，下游需求轉好；在發煤企業發運積極性下降的情況下，大秦線努力增量，加掛車皮，日均發運煤炭勉強達到100萬噸左右，環比上月略有增加，但同比仍保持大幅下降。煤炭調進偏少，而調出較好的情況下，北方港口存煤不斷下降。尤其進入十二月份以來，港口存煤出現大幅下降，秦港存煤甚至降到400萬噸以下；市場上，準混、伊泰、大友、同忻優等優質煤種出現緊缺，部分船舶在等煤。