煤焦短期弱勢振蕩

　　煤焦期價的回落是自2016年第一個交易日開始的，而這一天也是焦煤、焦炭期貨1601合約進入交割月的第一天。按照交易所的規定，個人客戶是無法進行交割的。截至1月11日收盤，焦炭1601合約持倉不足1000手，焦煤1601合約持倉不足8000手，近月合約的波動對遠月合約的影響已經轉弱。按照當前的持倉，焦煤交割量在30萬—40萬噸，焦炭交割量不超過10萬噸，兩個品種的交割量都不會超出歷史最高交割數量。

　　鞍鋼考量20億美元澳洲鐵礦前景

　　據外媒，鞍鋼的合作伙伴--少數股股東澳洲GindalbieMetals稱，鞍鋼聘請了第三方對澳洲卡拉拉鐵礦進行可行性評估，并警告稱如果鞍鋼決定不繼續注資，該項目可能破產。

　　大宗商品進入“冰河世紀”

　　作為大宗商品市場的“晴雨表”，波羅的海干散貨指數似乎“沒有最低，只有更低”。2016年以來，該指數又經歷了六連跌。1月11日，BDI指數下跌14點或3.26%，報415點，再度刷新歷史最低值。在業內人士看來，需求不振導致商品價格持續走低，貿易萎縮導致海運需求減少，這是BDI指數走弱的主因。展望后市，大宗商品熊途仍未結束，航運業也將步入寒冬，行業洗牌或在所難免。

　　簡評：運力過剩、供需不平衡、燃油成本下降，導致BDI指數持續低迷。在需求下滑導致產能過剩不斷加劇的大背景下，大宗商品整體仍處于長期下行趨勢之中，由于行政化去產能收效甚微，未來去產能仍將通過價格下跌這種市場化手段來推進，預計相關品種價格走勢難以擺脫低迷的局面。不過，隨著價格重心大幅下移，市場上多空分歧也在不斷加大，預計未來大宗商品跌勢將會趨緩，波動將明顯增大。

　　下游需求低迷焦炭小幅下跌

　　發改委新聞發言人李樸民表示，中央將采取市場倒逼、企業主體、地方組織、中央支持、依法處置等五大措施化解煤炭等過剩產能。在近日舉行的煤科總院煤炭戰略規劃研究院成立一周年學術研討會上，中國煤炭工業協會副會長姜智敏表示，雖然目前煤炭產能在持續下降，但未來產能過剩的壓力還會進一步加大。

　　BDI六連跌創歷史新低

　　隨著大宗散貨市場的持續低迷，市場運力嚴重過剩，干散貨海運價格屢創歷史新低。上海國際航運中心的研究報告稱，2016年，大宗散貨下游需求仍將進一步下滑，海運需求增長或將出現一定程度下滑，而運力短期內難以有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴峻。

　　簡評：2016年，大宗散貨下游需求仍將進一步下滑，海運需求增長或將出現一定程度下滑，而運力短期內難以有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴峻。航運業跌入冰洞，主要原因是需求不振，而不斷擴張的運力加劇了供需失衡。