經過2015年的激烈角逐，乘用車銷量三甲的排位再度生變。

　　近日，根據車企和統計機構發布的最新數據，一汽-大眾已在去年失去乘用車銷量冠軍寶座，以163.4萬輛的銷量排名第三；上汽大眾則以181.2萬輛的銷量奪冠；上汽通用銷量為175.2萬輛，位列第二。

　　在2015年中，《中國經營報》記者對業內專家就“合資三強”的走勢進行過多次采訪，大多數專家都對一汽-大眾表示看好，雖然其曾于年中出現幅度較大的銷量下滑，但專家認為，承載大眾品牌“嫡系”車譜的一汽-大眾保位之戰并不艱難，“斷軸門”“柴油門”等負面新聞對其影響甚微。然而，在負面新聞不斷的外部因素和產品布局失利等內部因素的綜合影響下，即便一汽-大眾做出了持續推新和降價等應對舉措，也仍未能保住冠軍之位。

　　據一汽-大眾內部人士透露，除產品布局不足之外，一汽-大眾于去年經歷的組織架構調整和產能調整也對銷量造成了一定的影響。對此，一位不愿具名的業內分析師表示：“一汽-大眾欲借調整實現未來長遠發展的意圖顯而易見，但面對上汽大眾和上汽通用的持續發力，一汽-大眾還是應該分出一部分精力來把握現在。”

　　未達銷量目標

　　雖然一汽-大眾高層在去年的多次采訪中表示，有信心實現全年185萬輛的銷量目標，但最終結果仍差強人意。

　　根據相關統計數據，一汽-大眾全年銷量數據為163.4萬輛，同比下滑9.0%，在2015年乘用車銷量前十名當中下滑幅度最大。其不僅失去2014年剛剛得到的乘用車銷量冠軍寶座，還與主要競爭對手上汽大眾和上汽通用差距明顯。

　　對此，一汽-大眾內部人士坦言：“銷量下滑的原因來自諸多方面，在產品布局上，我們在增速較快的SUV和MPV板塊布局不足，但很快會有新品推出；而除此之外的組織架構調整和產能調整，都是為了更好地布局長遠發展。”

　　縱觀2015年車市，SUV與MPV板塊的漲勢顯而易見。根據中國汽車工業協會發布的最新數據，去年全年，我國乘用車銷售總量為1172.02萬輛，同比下降5.33%；運動型多用途乘用車銷售622.03萬輛，同比增長52.39%；多功能乘用車銷售210.67萬輛，同比增長10.05%。

　　顯然，在產品板塊的布局集中在轎車車型的一汽-大眾并沒有受益于這兩個市場的增長。而且，受“斷軸門”事件影響，其主力車型速騰的更新效應并不明顯。相關統計數據顯示，去年速騰車型銷量為27.99萬輛，同比降幅為6.7%，與此同時，未受直接影響的捷達、邁騰、新寶來等車型在轎車市場整體頹勢下亦表現不佳，一汽-大眾品牌車型僅有高爾夫實現微增，且增幅僅為0.3%。而在奧迪品牌中，除A3與Q5實現銷量增長外，其他車型均出現不同程度銷量下滑。此外，在本該乘勝追擊的2015年，一汽-大眾并沒有全新產品推出，而是延續了既有產品線，僅對原有產品進行了更新換代，不得不說，此舉在新車效應明顯的中國市場不占優勢。

　　如是，一汽-大眾車型換代后的效果并不明顯，未能彌補其去年設備調整造成的損失，而與車型換代同時進行的人事變動，也并未給一汽-大眾2015年下半年銷量帶來明顯生機。

　　相比之下，一汽-大眾的兩個主要競爭對手則在微增車市中做出了更多努力，上汽大眾通過“家族式”戰略摘得桂冠，而上汽通用則全面發力，以開拓新領域業務緊隨上汽大眾之后。