2015年1-12月，整體重型卡車市場累計銷售55.08萬輛，同比下滑-26%，與去年同期相比凈減少值近20萬輛。重卡市場牽引車銷量占比超過45%，其中自卸車市場下滑最為嚴重，下滑約52%，自卸車占比僅為17%，全年銷量預計不超過10萬輛；專用車銷量下滑幅度最小，市場占比也在提升。筆者認為：重型卡車市場是國家宏觀政經法規的“風向標”；國民經濟的“晴雨表”；民生民計的“溫度計”，重卡市場的走勢如何，恰恰能反映出當年的宏觀及微觀經濟環境的好與壞、快與慢。宏觀經濟特別是實體經濟的低迷不振，致使去年重卡市場的增長率大跌近三成，預期全年的制造業PMI（采購經理指數），也基本上與此相當，且低于歷史同期水平。這說明以基礎設施建設為代表的投資性拉動，雖然未來仍會存在，但是力度有限，自卸車的市場占比將很難再達到35%，中國進入了一個物流車為主的時代。

　　去年我國無論國家級還是地方級的各項大、中、小工程開工率大大低于前幾年，各行各業建設投資增速放緩，鐵路、公路及房地產投資放緩，煤鐵礦石開采量由于生產過剩而造成滅重下滑，造成載貨和自卸車銷量的大幅下降。公路運輸業由于越來越嚴重的亂收費亂罰款，導致載貨及牽引車的銷量下跌。此外，對黃標車的淘汰不力，也對重卡新車銷售產生了一定的影響。

　　從去年底至今，宏觀經濟尤其是實體經濟仍處于巨滑之中沒有回暖跡象，因此預期今年中國經濟還將面臨的巨大的困境與挑戰中。重卡市場由于去年跌滑的慣性太大，今年上半年仍難以起死回生，可能在下半年才有可能存在“咸魚翻生”的轉機。這些預判基于中性預期，既不樂觀也不悲觀，我們從近期重卡各大車企召開的一年一度商務年會上，也可以得到初步的印證。

　　筆者根據從業重卡生產車企十多年的經驗，并依據東風商用車、中國重汽、一汽解放、陜汽、聯合卡車等在各自的商務大會上預測，都對今年或未來幾年重卡市場的走勢抱以謹慎而較為樂觀的預期。因此，綜合預測今年重卡市場產銷量大概在60萬輛左右，未來幾年中將會維持在60-70萬輛銷量水平，并將成理性常態，為也是全球最高的產銷量水平了。而前幾年超百萬輛或近百萬輛都是國家為拉動內需而出臺的刺激政策的非理性非常規的結果，而不是市場運行行為。綜上所述，由此對今年重型卡車市場預期研判并展望如下：

　　載貨車及牽引車市場

　　隨著“十三五”期間社會市場化細分越來越細，將加大促進物流運輸業的快速發展。尤其正在修訂的GB1589強制性國家標準擴大了卡車的載重質量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會增加，超載的情況可能徹底改變。此外，甩掛運輸和車聯網技術將日臻完善，物流信息不對稱的問題會逐漸得到解決，隨之而來的是對物流運輸集中化的需求，細分市場高效物流用車成主流。與此同時，今年牽引車出口量可能也會增加的機會。

　　預期2016年重卡低端產品銷量在下降，大馬力、中高端產品呈現出快速上升的趨勢，因中高端車型都具備大馬力、擋位多、小速比、電子化配置較多、造型有特色、舒適性較高等特點。如一汽解放J6P領航版、東風天龍啟航版、中國重汽T7H、福田戴姆勒歐曼GTL超能版、陜汽德龍X3000、東風柳汽乘龍H7、上汽依維柯紅巖杰獅暢途2.0、廣汽日野700、聯合卡車U480等中高端牽引車將會繼續起到引領作用，日趨追求高效、快速的公路運輸，必將會迎來大馬力牽引車時代，預期未來幾年，還會將有一批新銳產品下線上市。