都說2015年是車市的噩夢(mèng)，“微增長”“新常態(tài)”等論調(diào)更是讓車企管理者眉頭緊鎖，但銷量下滑并不絕對(duì)，一些自主品牌的老總們收到了相對(duì)滿意的答卷，成績(jī)可圈可點(diǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，2015年自主品牌乘用車全年銷量超過873萬輛，同比增長15%，市場(chǎng)占有率從2014年的38.5%提升至41.3%。雖說起點(diǎn)低，獲得的期望值并不高，但市場(chǎng)成績(jī)證明了自主品牌真的在崛起，畢竟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，成交量能說明一切。

　　在眾多一二線城市搖號(hào)、排號(hào)政策對(duì)銷量產(chǎn)生一定消極影響的情況下，自主品牌卻捷報(bào)頻傳：2015年11月12日，長城哈弗H6在天津工廠迎來第100萬輛汽車下線，成為自主品牌第一個(gè)產(chǎn)量過百萬輛的SUV車型；12月15日，長安在重慶大本營迎來2015年第100萬輛自主乘用車下線，成為首個(gè)年產(chǎn)銷雙雙突破百萬輛的自主品牌；12月18日，奇瑞在安徽蕪湖迎來了第500萬輛車下線，成為中國第一個(gè)達(dá)到500萬輛乘用車的自主品牌車企。

　　這要得益于自主品牌深耕SUV、家用MPV以及新能源領(lǐng)域的努力。制定正確英明、與時(shí)俱進(jìn)的整體市場(chǎng)策略，不走彎路、發(fā)展效率極高成為自主品牌涌進(jìn)主流市場(chǎng)的強(qiáng)大助力。曾幾何時(shí)，自主品牌是小型、廉價(jià)、質(zhì)量差的代名詞，但現(xiàn)如今，一些自主品牌在品質(zhì)和技術(shù)上都發(fā)生了翻天覆地的變化，口碑與市場(chǎng)認(rèn)可度在近年來持續(xù)上升，這也成為了自主品牌逐步進(jìn)軍中高端汽車市場(chǎng)的奠基石。

　　穩(wěn)中求進(jìn)，精益求精

　　在自主品牌中，長安憑借均衡、穩(wěn)健的風(fēng)格，在2015年取得了111.29萬輛的成績(jī)，比2014年上升了15萬輛。成為自主品牌中銷量最好、增幅最大的狀元選手。在自主品牌中，長安車型最為全面，兩款SUV車型CS35、CS75分別實(shí)現(xiàn)16.93萬輛、18.66萬輛的銷量；轎車逸動(dòng)和悅翔共銷售30多萬輛，MPV歐諾也斬獲了超14萬輛的優(yōu)異成績(jī)。今年3月，CS15的上市勢(shì)必成為長安的另一個(gè)銷量增長點(diǎn)。

　　說到SUV，就不得不提到另一個(gè)自主品牌——長城汽車。從2014年的61萬輛到2015年的75萬輛，長城憑借旗下哈弗SUV銷量的爆發(fā)式增長，取得了很大突破。2015的中國車市可謂是SUV的爆發(fā)年，2000多萬輛乘用車中SUV車型占了620萬輛的高比例，而哈弗品牌就占據(jù)了70萬輛，甚至擊敗了在其他眾多細(xì)分市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭的合資品牌。

　　這當(dāng)中，哈弗H6功不可沒，H1、H2、H8、H9也在逐漸發(fā)力，配合變速箱自動(dòng)擋的技術(shù)革新和1.5T動(dòng)力總成的研發(fā)，哈弗SUV銷售前景大好�；�于消費(fèi)者對(duì)SUV的需求持續(xù)增長，長城對(duì)哈弗品牌的大力支持，以及對(duì)SUV的專注與精益求精，未來幾年其國產(chǎn)SUV龍頭老大的地位難以撼動(dòng)。

　　當(dāng)然，民營企業(yè)在資金和資源方面無法和國企比較，專注SUV導(dǎo)致轎車沒有足夠的資金和人力去兼顧，2015年長城轎車銷量?jī)H5萬輛。當(dāng)然，要在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的轎車市場(chǎng)花費(fèi)巨大的精力和財(cái)力，對(duì)長城風(fēng)險(xiǎn)很大；SUV車型的突破性發(fā)展會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)幫助長城完成產(chǎn)能提升、資金回籠的任務(wù)，并且迅速提升品牌價(jià)值。