作為Uber在美國最大的競爭對手，Lyft如何贏得用戶？中國資本給Lyft帶來哪些資源？高調(diào)入華之后，它在交通生態(tài)中，還將有哪些業(yè)務(wù)布局？

　　2016年春節(jié)假期后的第一周，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默(John Zimmer)到訪中國。

　　“Lyft成立第三年時，我們的市場估值已經(jīng)超過了Uber成立第三年時的估值。我們的發(fā)展速度也超過了當(dāng)時的Uber，趕超勢頭很猛。”面對中國媒體的詢問，約翰·齊默(John Zimmer)說。

　　2006年，大學(xué)四年級的齊默萌生了這樣一個想法——把社會上的零散車輛資源通過眾籌的方式聚集起來，為交通資源提供供給；大學(xué)畢業(yè)的2007年，齊默開始實踐自己的想法，與洛根·格林(Logan Green)共同創(chuàng)辦了長途拼車應(yīng)用Zimride.

　　重視資金使用效率

　　2012年，Zimride推出Lyft，通過手機(jī)應(yīng)用把私家車聚集起來，提供移動共享出行。由于Lyft的迅速發(fā)展，齊默和格林將Zimride的資產(chǎn)出售給Enterprise，把精力集中在Lyft上。

　　“我們正積極的從對手那里贏得更多的市場份額。”齊默介紹道，Lyft在其總部舊金山的市場份額為40%，在德州首府奧斯汀的市場份額為50%。

　　截至2016年1月，Lyft已累計完成超過20億美元的融資。手持大量資金的Lyft并沒有將資金投入到海外市場擴(kuò)張，而是繼續(xù)在美國本土精打細(xì)做。

　　“要絕對的保證資本投入的高效率，這一點在設(shè)計市場拓展和鞏固現(xiàn)有市場的時候，都是非常小心、非常精準(zhǔn)的。”齊默表示。

　　在服務(wù)用戶境外用車需求的方式上，Lyft選擇“結(jié)盟”的方式進(jìn)行：兩三個月之后在中國打開Lyft，將能召到滴滴的司機(jī)為Lyft用戶提供服務(wù)、在東南亞地區(qū)和印度的服務(wù)分別由Grab和Ola提供。

　　對尚未涉足的歐洲、南美等市場，齊默稱：“歐洲市場很有意思，會比較緊密的關(guān)注，但現(xiàn)在沒有具體新的計劃和時間表。”